Модель имени дикой кошки, возрожденная в формате кроссовера, рассекречена практически полностью. Создатели новой «Пумы» сделали ставку не не габариты, а на функциональность и современную электронику.
Первые официальные изображения новинки были обнародованы еще летом 2019 года, но производитель не торопился выдавать все характеристики «Пумы» даже поcле того, как модель приняла участие в краш-тестах EuroNCAP. Лишь теперь стало известно, что в основе кроссовера лежит самая длинная версия платформы Global B, на которой базируются также модели Fiesta и EcoSport: колесная база (2588 мм) увеличена почти на 10 сантиметров по сравнению с нынешней «Фиестой». С другой стороны, у главных конкурентов, Renault Captur, Nissan Juke и Peugeot 2008 новых поколений, длина базы перешагнула за 2,6 метра, то есть Ford выступает в привычной для себя роли «недоросля». Ведь и по габаритной длине (4186-4207 мм, в зависимости от исполнения), и по высоте (1536-1538 мм) Puma пусть немного, но все же уступает перечисленным аналогам.
Однако скромные габариты не мешают «Форду» хвастать солидным объемом багажника в 456 литров — что он, впрочем, делал и раньше.
Успели разработчики рассказать и о широких возможностях трансформации, и о 80-литровом отсеке MegaBox, куда можно смело бросать грязную обувь, и об опционном электроприводе пятой двери, впервые в сегменте получившей виртуальную педаль открывания.
Из прочих впечатляющих новинок можно отметить камеру заднего вида с углом обзора 180 градусов, автопарковщик и систему Wrong Way Alert, которая распознает дорожные знаки и предупреждает водителя об опасности, таящейся за поворотом, на основе облачных технологий. Само собой, не обошлось и без цифровой панели приборов диагональю 12,3 дюйма, и без адаптивного круиз-контроля с двумя камерами, тремя радарами и 12 ультразвуковыми датчиками: он способен удерживать машину по центру полосы. А тему функциональности продолжают съемные чехлы сидений — их легко чистить или стирать.
«Пумы» для европейского рынка выпускаются на заводе Ford в Румынии, пока с единственным силовым агрегатом. Это трехцилиндровый литровый турбомотор EcoBoost, снабженный функцией отключения одного цилиндра, с шестиступенчатой механической коробкой передач и «мягкогибридной» надстройкой в виде стартер-генератора. Он не только снижает расход бензина, реализуя функцию «старт/стоп», но и помогает даунсайзинговому моторчику преодолеть турбояму. Версий отдачи на данный момент две, 125 и 155 л.с., — в первой паспортное время разгона до 100 км/ч составляет 9,8 секунды, во второй 9 ровно. Исполнений тоже два, Titanium и ST-Line, причем они отличаются не только комплектацией и колесными дисками (только для ST-Line можно заказать 19-дюймовые), но и дизайном бамперов и радиаторной решетки. Со временем появятся и роботизированная трансмиссия, и турбодизель, и заряженная версия ST, — а вот полного привода, скорее всего, не будет.
Больше интересного читайте в нашей новостной ленте:
27
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.