Jeep Commander превзошел ожидания

С недавних пор перестали быть тайнами как внешность «Коммандера» (не путать с одноименным китайским кроссовером), так и то, что бразильцы построили его на платформе Jeep Compass. Ведь новинку будут выпускать на том же заводе в бразильской Гояне, где собирают Compass для местного рынка, а также маленький кроссовер Renegade, имеющий аналогичную архитектуру шасси, и пикап Fiat Toro, состоящий с «Джипами» в близком родстве. Однако дизайн у каждой модели оригинальный, и Commander не стал исключением: пусть он позаимствовал у «Компаса» передние стойки, двери и ветровое стекло, но получил свои крылья, капот, обвес, оптику и всю заднюю часть. А главное — удлиненную колесную базу, причем ее длина, 2794 мм, выросла почти на 16 сантиметров, а габаритная длина, 4769 мм, оказалась ближе к новому Jeep Grand Cherokee, нежели к «Компасу». Если раньше мы предполагали, что новый кроссовер будет аналогом таких моделей, как Skoda Kodiaq и Peugeot 5008, то теперь вынуждены признать паритет с более крупными Hyundai Santa Fe и Kia Sorento. Правда, Commander немного ниже и уже обоих (1682 и 1859 мм соответственно), но и по этим параметрам он существенно превосходит Compass.

А затеяно все это ради дополнительного третьего ряда сидений, как у всех перечисленных аналогов. Он тут двухместный и не особенно просторный, но в распоряжении пассажиров имеются USB-разъемы. Объем багажника, в зависимости от конфигурации салона, колеблется от 233 до 1760 литров, пятая дверь снабжена электроприводом по умолчанию. Также в базовую комплектацию включены 10-дюймовые дисплеи панели приборов и мультимедийного комплекса, 18-дюймовые колеса, полностью светодиодная оптика и адаптивный круиз-контроль с функцией автоторможения. А вот полный привод полагается не всем «Коммандерам»: бензиновый 1,3-литровый турбомотор и шестиступенчатый «автомат» сочетаются только с передними ведущими колесами. Версия «4х4» с многодисковой муфтой подключения задней оси может быть лишь дизельной: ее двухлитровый двигатель выдает лишь 170 л. с., но крутящий момент заметно выше, 380 Нм против 270, а в «автомате» целых девять ступеней. Подобным не может похвастать ни один из упомянутых кроссоверов, кроме родственного «Компаса», от которого новинке и досталась техническая начинка, но на российском рынке Commander не составит ему компанию: поставки за пределы Латинской Америки не планируются.