Kia K8 оправдывает индекс

Рассекречена очередная порция информации о новом седане, поменявшем семерку в обозначении на восьмерку. У новинки прибавилось и миллиметров, и дюймов, и ведущих колес, а вот литров может стать меньше.

Как стало известно раньше, преемник модели K7/Cadenza сохранил переднеприводную компоновку, но перебрался на платформу N3, которая лежит в основе седана К5, кроссовера Sorento и кроссвэна Carnival.

Kia K7 - предшественник Kia K8

Главные ее признаки — передняя подвеска McPherson, задняя многорычажка, рулевое управление с электроусилителем на рейке и возможность реализовать полный привод посредством многодисковой муфты подключения задних колес. До сих пор ею пользовался только Sorento, но отныне К8 составит ему компанию: в топовой модификации, с 3,5-литровой 300-сильной «шестеркой» семейства Smartstream, седан можно будет получить в версии AWD.

Кстати, седан и визуально стал ближе к автомобилям классической заднеприводной компоновки: его колесная база (2895 мм) выросла на 4 сантиметра, а габаритная длина (5015 мм) — всего на два, то есть свесы стали короче, особенно передний. Ширина (1875 мм) чуть увеличилась, а высота (1455 мм), напротив, стала немного меньше, что вкупе с крупными колесами посадочным диаметром от 17 до 19 дюймов обеспечивает выигрышные пропорции. В плане визуальной презентабельности К8 вполне может соперничать с близким по калибру седаном Genesis G80, имеющим аристократическую заднеприводную компоновку.

Впрочем, и экстерьер, и интерьер новинки рассекречены довольно давно, поэтому сейчас не стал откровением большой изогнутый экран, объединяющий 12,3-дюймовые дисплеи приборной панели и мультимедийной системы. Такую же диагональ они имели и у К7, а вот проекционный дисплей вырос почти вдвое, до 12 дюймов, количество подушек безопасности достигло девяти, а опционные передние сиденья Ergo Motion Seat снабжены семью пневмокамерами. Они обеспечивают массажный эффект, а в спортивном режиме движения или по достижении скорости 130 км/ч автоматически усиливают боковую поддержку. В числе ассистентов водителя — комплекс Drive Wise, включающий функцию беспилотной парковки в ограниченном пространстве.

Помимо упомянутого топового двигателя, доступного, помимо бензиновой, в пропановой версии LPI (240 л.с.), К8 будет комплектоваться 2,5-литровой «четверкой» мощностью 198 л.с. в блоке с тем же восьмиступенчатым «автоматом». Чуть позже на домашнем рынке дебютирует гибридный вариант с 1,6-литровым турбомотором — агрегата столь скромного литража у К7 не было никогда. Цены на обычные бензиновые модификации в Корее уже объявлены — от 29 тысяч долларов в переводе на привычную нам валюту.