Mercedes-Benz All-Terrain становится доступнее

Еще одно важное отличие от старшего брата состоит в том, что меньший All-Terrain не получил пневматической подвески, которая могла бы позволить изменять дорожный просвет, — только пружины. Но клиренс вырос на вполне приличные 40 мм, утверждают немцы, в то время как у Е-Класса даже в верхнем положении кузова прибавка составляет всего 29 мм, — то есть можно рассчитывать как минимум на 17 сантиметров. А вот полноприводная трансмиссия у кросс-универсалов общая, и ее конструкция выгодно отличает All-Terrain от большинства аналогов, оснащенных многодисковыми муфтами подключения задних колес. Здесь же полный привод «железный»: асимметричный межосевой дифференциал по умолчанию распределяет тягу в соотношении 45:55 в пользу задних колес, а при необходимости пропорция может меняться.

Внутри кросс-версия почти не отличается от обычного универсала, лишь объем информации, выводящийся на дисплеи, расширен. Здесь можно справиться о геопозиции, крутизне спуска или подъема, поперечном крене и направлении движения по сторонам света, а список ездовых режимов пополнился пунктами Offroad и Offroad+. Специальный внедорожный режим получили и опционные матричные фары: при отсутствии встречных машин их можно превратить в настоящие прожекторы с широким сектором освещения.

Двигателей пока предложено два — 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 204 л.с. и двухлитровый 200-сильный турбодизель. Оба сочетаются с девятиступенчатым «автоматом», в который встроен 48-вольтовый стартер-генератор: при активном разгоне он добавляет к отдаче ДВС свои 20 л. с. и 200 Нм. Дизельная версия вполне могла бы пользоваться спросом в России, где ее главными конкурентами могли бы стать 250-сильные бензиновые универсалы Audi A4 Allroad и Volvo V60 Cross Country, а в перспективе — еще и 220-сильный Volkswagen Passat Alltrack. Возможно, планы относительно нашего рынка будут озвучены осенью, после публичной премьеры на автосалоне в Мюнхене.