Новый Genesis G90: наддува много не бывает

Почти полностью рассекречено второе поколение флагманского седана корейского премиум-бренда. G90 получил двигатель с дополнительным электронаддувом, пневмоподвеску и «надувающиеся» сиденья.

Внешность большого седана корейцы рассекретили еще пару недель назад, поэтому не будем останавливаться на пиксельной двухэтажной оптике, исчезнувшей вставке перед задними дверями у длиннобазного варианта и капоте, поглотившем часть передних крыльев. Не менее важен для представительской модели прирост габаритов: стандартную колесную базу (3180 мм) растянули на 2 сантиметра, при этом габаритная длина (5275 мм) выросла на 7 сантиметров. А вот «лимузин», напротив, стал на 3 сантиметра короче (5465 мм) при уменьшившейся на 8 сантиметров базе (3370 мм), и отличить его от «короткого» седана теперь не так просто, как раньше. Независимо от модификации, ширина (1930 мм) выросла на полтора сантиметра, а высота (1490 мм) даже немного уменьшилась.

Впрочем, последний параметр теперь может варьироваться, ведь в подвеске G90 наконец-то появились многокамерные пневмоэлементы, как у большинства аналогов, включая Mercedes-Benz S-Класса, на который явно оглядывались разработчики. В частности, с мерседесовской Magic Body Control «срисована» система Preview-ECS, использующая фронтальную камеру и навигационную систему для оперативного изменения параметров подвески с учетом характера дорожного покрытия. При движении по идеальной дороге на высокой скорости машина «приседает», для преодоления неровностей дорожный просвет увеличивается, а когда дорога идет под уклон, нос немного поднимается, стремясь сохранить горизонтальное положение кузова.

Явно в пику немецкой системе Energizing Comfort разработана корейская Mood Curator, управляющая настройками акустики Bang & Olufsen с 23 динамиками, атмосферной подсветкой, шторками на окнах, ароматизатором с тремя специально разработанными запахами и массажерами в сиденьях. Они предусмотрены как впереди, так и сзади: каждое кресло имеет десять независимых пневматических ячеек в подушке и две в спинке. По достижении скорости 130 км/ч автоматически надуваются валики боковой поддержки, а при остановке воздух из них стравливается, чтобы упростить выход или вход.

Среди прочих многочисленных удобств следует упомянуть систему активного шумоподавления, идентификацию по отпечатку пальца, два панорамных люка в крыше, а также функцию антибактериальной защиты в климатической системе. В распоряжении обитателей задних кресел — два 10,2-дюймовых планшета, восьмидюймовый тачскрин для управления всевозможными настройками и подставка для ног с вентиляцией и подогревом.

Водителя должны порадовать сенсорные кнопки на двухспицевом руле, круглая шайба управления трансмиссией, квазиавтопилот Highway Driving Assist с датчиком положения рук на руле и динамик в подголовнике сиденья, передающий аудиоподсказки навигации. Примечательно, что на новой передней панели конфигурируемая цифровая комбинация приборов визуально отделена от мультимедийного дисплея, а климатическая система имеет «спрятанные» дефлекторы и отдельный блок управления, — это выглядит уместным консерватизмом.

Из технических подробностей пока не разглашается главная — отдача 3,5-литрового двигателя V6 длиннобазной топ-версии (от V8 корейцы, как известно, отказались), снабженного электрическим нагнетателем в дополнение к обычному турбонаддуву. Базовой осталась 380-сильная «шестерка» без такого довеска, восьмиступенчатый «автомат» по-прежнему безальтернативен, привод может быть задним или полным. Топовый G90 по умолчанию будет иметь многодисковую муфту подключения передних колес и полноуправляемое шасси: задние колеса поворачиваются либо в ту же сторону, что и передние, либо в противоположную, улучшая маневренность. Подобные системы имеются сегодня у многих представительских седанов, включая упомянутый Mercedes, теперь корейцам осталось только переплюнуть 435-сильный S500 по мощности.