Новый кроссовер марки GAC стал дважды гибридом

Частично рассекречен кроссовер GAC Emkoo, ставший своего рода выставкой достижений китайского бренда. Он удивил не только смелым дизайном, но и разнообразием начинки.

Экстраординарная внешность Emkoo (на внутреннем рынке — Trumpchi Yingku) была обещана еще год назад одноименным концептом, даже не имевшим колес.

Концепт GAC Emkoo

Нынешней весной серийный вариант был показан в цветастом камуфляже, что, опять же, призвано было подчеркнуть оригинальность. Ожидания оправдались лишь отчасти.

Серийный прототип GAC Emkoo

Острые грани и углы нынче стали модным трендом, как и «клыкастая» светодиодная оптика, и выдвижные дверные ручки, и силуэт с наклонными задними стойками — вспомним хотя бы Mitsubishi Eclipse Cross. Но нельзя не отметить самобытность дизайна, обеспеченную деталями вроде безрамочной радиаторной решетки с V-образными прорезями и бутафорских выхлопных патрубков причудливой формы.

Габариты новинки пока не рассекречены, но похоже, что кроссовер относится к категории «среднекомпактных», с длиной порядка 4,5-4,6 метра, как GAC GS4. Emkoo тоже имеет переднюю подвеску McPherson и независимую заднюю подвеску, но привод, скорее всего, будет только передним.

У «четверки» имеется гибридная модификация, как и у многих других кроссоверов GAC. А для новинки таких предусмотрено сразу две, причем принципиально разных. Дело в том, что у GAC есть совместные предприятия с концернами General Motors и Toyota, и оба поделились с китайцами гибридными технологиями. Система «Тойоты», уже использованная на новом GAC GS8, подразумевает наличие планетарного электромеханического вариатора, в то время как «джиэмовский» вариант — это работа ДВС в режиме генератора с подключением к ведущим колесам напрямую в определенном скоростном диапазоне. В обоих случаях используется двухлитровый атмосферник, но будет и вариант с 1,5-литровым турбомотором, работающим в паре с обычным семиступенчатым «роботом».

Никаких цифр пока нет, известны разве что размерность покрышек (235/55 R19) и площадь стеклянной крыши, немного не дотягивающая до квадратного метра. Зато теперь можно в подробностях рассмотреть интерьер с цифровой панелью приборов, большим мультимедийным планшетом и «хрустальным» джойстиком выбора режимов движения на высокой облицовке тоннеля. Интересны и «спортивное» рулевое колесо со спрямленным в нижней части ободом и нулевой отметкой, и оформление центральных климатических дефлекторов в форме цилиндра, неоднократно повторяющейся во многих деталях салона. Также заслуживают упоминания премиальная акустика Yamaha, автопилот AdiGO 5.0 (уровень автономности не указан) и процессор Qualcomm Snapdragon 8155, отвечающий за электронный интеллект. Судя по всему, стоить все это будет немало.