Новый V6, необычный интерьер и пневмоподвеска — чем удивит Maserati Grecale

Дебют кроссовера Maserati Grecale должен был состояться 16 ноября, но презентацию отложили на полгода до поздней весны 2022-го. Перенос объяснили кризисом микрочипов, но изначально новинку должны были показать в первой половине этого года, так что похоже дело не только в дефиците электронных компонентов.

Прототип Maserati Grecale, autocar.co.uk

Однако прототипы Grecale находятся в высокой степени готовности — в итальянскую прессу уже просочились снимки салона без камуфляжа, а журналистам британского Autocar дали возможность провести первый тест-драйв и раскрыть ключевые технические подробности!

Прототип Maserati Grecale, autocar.co.uk

Со среднеразмерным кроссовером Grecale в Maserati связывают большие ожидания — новинка должна стать бестселлером, «генератором прибыли» и проводником итальянской марки в мир массовых электромобилей. Известно, что одновременно с топливными Grecale в 2022 году покажут электрическую версию Folgore, но в распоряжении Autocar оказались исключительно бензиновые версии.

Прототип Maserati Grecale, autocar.co.uk

Утечку фотографий интерьера в Autocar предпочли не заметить, заявив, что на их прототипах передняя панель была закрыта. Это не помешало анонсировать цифровую приборную панель, похвалить передние кресла за удачный профиль и отметить достаточное пространство для ног и головы заднего пассажира.

Интерьер прототипа Maserati Grecale без камуфляжа, cochespias.net

Эффектный мультируль с круглой подушкой и сенсорными кнопками, отделка нижней части передней панели деревом, аналоговые часы по центру и хитрая сенсорная консоль, которая выглядит, как телефон-раскладушка — визитные карточки Maserati Grecale. Широкоформатный тачскрин медиасистемы похож на тот, что используется на MC20, а вот трапецевидная панель настроек климата применяется впервые. Интересно, что аналоговых клавиш нет вовсе — сенсорная даже аварийно-световая сигнализация!

Интерьер прототипа Maserati Grecale без камуфляжа, cochespias.net

Полный привод, 8-скоростной «автомат» от ZF и турбомоторы — базовый набор для всех Maserati Grecale. Самый простой кроссовер получит 300-сильную (450 Нм) умеренно-гибридную силовую установку на основе рядной 2,0-литровой «четвёрки» (с традиционной турбиной и электрическим нагнетателем), систему полного привода с многодисковой муфтой подключения передней оси и распределением крутящего момента по осям в пропорции 50:50. Разгон с места до 100 км/ч у 1870-килограммового паркетника займёт 5,6 секунды, а максимальная скорость достигнет 240 км/ч.

Прототип Maserati Grecale, autocar.co.uk

Топ-версиям будет положен новейший 3,0-литровый V6 Nettuno, дебютировавший на суперкаре MC20. Рассчитывать на 630 лошадиных сил и 730 Нм крутящего момента не стоит, но шестицилиндровый Grecale явно окажется мощнее, чем обновленный Porsche Macan GTS. Впрочем, точные показали высокопроизводительных кроссоверов держатся в секрете, зато им посулили особую настройку полного привода с дрифт-режимом.

Прототип Maserati Grecale, autocar.co.uk

По архитектуре ходовой части (двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади) кроссовер Maserati окажется близок на Alfa Romeo Stelvio, ведь обе модели базируются на общей платформе Giorgio. Однако Grecale отличится более широкими покрышками диаметром до 21 дюйма, а опционально для новинки будет доступна трёхкамерная адаптивная пневмоподвеска с гидравлическими втулками.

Прототип Maserati Grecale, autocar.co.uk

Обозревателю Autocar понравилось сбалансированное шасси версии с пневмоподвеской — кроссовер впечатлил плавностью хода, немного синтетическими, но предсказуемыми и логичными реакциями в быстрых поворотах. Журналисты предположили, что покупатели предпочтут переплатить за пневмостойки, хотя не факт, что такая возможность будет при выборе четырёхцилиндровой версии.

Прототип Maserati Grecale, autocar.co.uk

Работу системы стабилизации обозреватели посчитали консервативной — электроника одёргивает кроссовер при малейшем намёке на занос или снос, а тяга передаётся на колёса только в том случае, если нет риска пробуксовки. Однако первый тест-драйв — не лучшее время для демонстрации возможностей в предельных режимах, так что сдержанная настройка прототипов предсказуема.

Прототип Maserati Grecale, autocar.co.uk

А вот звук Maserati Grecale журналистам Autocar очень понравился. Даже умеренно-гибридная «турбочетвёрка» в спортрежиме впечатляет сочным рыком, причём это не искусственная имитация через динамики аудиосистемы, а результат кропотливой настройки выхлопной системы.

Прототип Maserati Grecale, autocar.co.uk

Конечно, рыночный успех Grecale будет зависеть от цены, но первое впечатление от новинки положительное, и планы Maserati довести долю кроссоверов до 75% к 2025 году не выглядят чрезмерно оптимистичными.