Компания Peugeot объявила о возвращении в гонки на выносливость после десятилетнего перерыва. За четвёртую победу в Ле-Мане поборется пятиметровый супергибрид 9Х8 категории LMH (Le Mans Hypercar). Преемственность с чемпионскими болидами 905 и 908 подчёркнута только в названии — концептуально 9Х8 абсолютно новый автомобиль с оригинальными техническими решениями.
Если в 2000-е годы Peugeot делала ставку на битурбодизели V12 и V8, то спортпрототип 9X8 — полноприводный гибрид с бензиновым V6 объёмом 2,6 литра и электромотором. Силовая установка развивает максимально разрешённые регламентом LMH 500 кВт (680 лошадиных сил), причём 300 кВт (408 сил) приходится на топливный битурбомотор, а оставшиеся 200 кВт (272 силы) — на электродвигатель. Конструкция показана схематично: известно, что тяга от бензинового V6 передаётся на заднюю ось через 7-скоростную секвентальную коробку передач, а электрический агрегат через одноступенчатый редуктор вращает передние колёса.
Peugeot раскрыла единственную характеристику электросистемы — пиковое напряжение 900 Вольт. Ни ёмкость тяговой батареи, ни алгоритм работы, ни роль системы рекуперации кинетической энергии не указаны, хотя ранее Peugeot говорила о её инновационности. Известно, что бензиновый и электрический двигатели могут работать как вместе, так и по отдельности. Впрочем, французской марке только предстоит доводка болида, ведь пока 9X8 — всего лишь любопытная концепция, которая пока существует в виде компьютерных рендеров и полноразмерного макета.
Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на кокпит — внутреннее убранство собрано в графическом редакторе на скорую руку, и на реальном болиде от концепта 9X8 наверняка останется только штурвал.
А вот аэродинамика прототипа весьма любопытна: инженеры Peugeot отказались от заднего антикрыла и зеркал заднего вида, а также применили необычные обтекатели с колёсными арками открытыми сзади. Руководитель автоспортивного подразделения Stellantis Жан-Марк Фино дал понять, что «в Peugeot достигли такой степени аэродинамической эффективности, которая позволяет избавиться от заднего спойлера».
Стеклоочиститель традиционно расположен по центру, от верхнего воздухозаборника идёт длинный стабилизирующий «плавник», а диодная оптика и передний сплиттер выполнены в стиле «следов от когтей льва». Также общность с дорожными Peugeot подразделения PSE должна подчеркнуть ливрея с кислотными салатовыми вставками и светящиеся логотипы марки.
Реальный спортпрототип Peugeot 9X8 наверняка будет выглядеть немного иначе, но до презентации болид не покажут, ведь конкурентам нельзя знать о секретах интерпретации регламента. Главный нюанс — выбор активного аэродинамического элемента (по правилам FIA он может быть единственным) — в Peugeot наверняка раскроют не раньше 2022 года, хотя ходовой прототип болида обещают показать уже в этом году на этапе WEC в Монце.
Цель новой гоночной программы Peugeot — опробовать перспективные технические решения в области электрификации, и в будущем внедрить их на серийных автомобилях. Пока не исключается даже мелкосерийный выпуск супергибрида по мотивам болида 9X8, но вероятность такого развития событий ничтожно мала, ведь Aston Martin и Mercedes-AMG потратили немало сил, времени и средств, чтобы применить технологии из автоспорта в гиперкарах с допуском на дороги общего пользования, и Peugeot вряд ли решится на такую авантюру.
19
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.