Представлен самый мощный серийный Mercedes-Benz — у него 843 лошадиные силы

Линейка Mercedes-Benz пополнилась самой мощной серийной моделью — перед мюнхенским автосалоном рассекречен 843-сильный супергибрид AMG GT 63 S E Performance. Хотя исторический индекс «73» новинке не достался, поклонникам не о чем сожалеть, ведь по пиковым характеристикам лифтбек оказался намного производительнее, чем ожидалось.

С места до 100 километров в час Mercedes-AMG GT 63 S E Performance разгоняется за 2,9 секунды — на уровне суперкара Ferrari 812 Superfast и на 0,2 секунды быстрее лучшего из конкурентов, обновлённой Porsche Panamera Turbo S. Впрочем, по мере набора скорости пятидверка ускоряется не столь впечатляюще — планка в 200 км/ч покоряется «быстрее десяти секунд», а максимальная скорость 316 км/ч всего на один километр в час больше, чем у топовой «Панамеры». Объяснение простое: лифтбек с системой E Performance наверняка весит свыше 2,4 тонны (снаряжённую массу производитель не приводит).

Общую концепцию системы E Performance в Mercedes-AMG раскрыли в марте, а теперь добавили фактуры. По сути инженеры Mercedes-Benz дополнили существующую трансмиссию 4Matic+ (с 9-ступенчатым «автоматом» и механическим полным приводом) электросистемой с двухступенчатым редуктором. Дополнительное оборудование смонтировано в приводе задней оси — нашлось место и для электромотора, и для скромной тяговой батареи ёмкостью 6,1 киловатт-часа. Инновация в том, что тяга от электродвигателя может при необходимости вращать передние колёса через штатную коробку передач и межосевую муфту.

Необычная для индустрии и тяговая батарея — она поддерживает 400-вольтовую зарядку, отличается индивидуальным контуром охлаждения всех 560 ячеек и удельной отдачей до 1,7 киловатт/килограмм. В итоге 89-килограммовый аккумулятор не перегревается даже в гоночном режиме, а четыре уровня рекуперации кинетической энергии позволяют заряжать ячейки и при спокойной езде, и на автодроме.

Экономичность и автономность — не самые сильные стороны AMG GT 63 S E Performance: расход топлива не опустится ниже отметки 8,6 литра на 100 километров, больше 12 километров без активации двигателя внутреннего сгорания пятидверка не проедет, а разгоняться свыше 130 км/ч в «зелёном» режиме нельзя. При этом лифтбек нужно заряжать от розетки — соответствующий лючок выведен в заднем бампере.

Вышеупомянутый слот для зарядки — едва ли не единственное существенное внешнее отличие гибрида от обычного Mercedes-AMG GT 63 S. Только поклонники модели заметят изменённые выхлопные патрубки (теперь они рифлёные и выступающие), новый дизайн 20- и 21-дюймовых дисков, бронзовые тормозные суппорты, а также передний бампер с иной геометрией и вертикальными ламелями в воздухозаборниках тормозов (были горизонтальные). Даже декор изменён скупо: на передних крыльях появились шильдики E Performance, а лейбл S на пятой двери теперь безальтернативно красный.

Полные характеристики Mercedes-AMG GT 63 S E Performance будут раскрыты одновременно со стартом продаж, который наверняка состоится осенью. В Россию супергибрид наверняка привезут уже в этом году. Цены прогнозировать сложно, но ориентирами могут служить прайс-листы на обычный 639-сильный AMG GT 63 S (от 14 миллионов рублей) и 700-сильный гибрид Panamera Turbo S E-Hybrid (от 15,13 миллиона рублей).