Toyota вкладывает в свои американские заводы 383 миллиона долларов. Эти средства пойдут на модернизацию производства для выпуска четырехцилиндровых двигателей внутреннего сгорания. Деньги разделят между четырьмя площадками.
- Львиную долю в $222 млн получит завод в Хантсвилле, штат Алабама. Площадь фабрики увеличат почти на 10 600 квадратных метров, на ней появится совершенно новый конвейер. Его предназначение — финальная сборка моторов, а также испытания.
- Еще $109 млн выделяется на оборудование завода в городе Троя, штат Миссури. Там будут делать головки блока цилиндров.
- Площадке в Джексоне, штат Теннесси, достанется $36 млн, и она займется выпуском непосредственно блоков двигателей.
- Еще одна небольшая порция финансирования направится уже работающему заводу, который осуществляет полный цикл производства ДВС. Площадка в Джорджтауне, штат Кентукки, уже имеет мощность около 600 тысяч силовых установок в год. Оставшиеся $16 млн пойдут на увеличение гибкости ее производственных линий.
Выпускаемые на этих заводах четырехцилиндровые двигатели будут предназначаться для гибридных моделей и «чистых» ДВС-машин. Эта пока не названная силовая установка станет «сердцем новых автомобилей Toyota и Lexus». То есть компания не планирует в ближайшие годы отказываться от производства ДВС даже в крупной стране, которая старается быть на переднем крае волны «электрификации» всего и вся. Насколько оправданы такие инвестиции, пока не совсем понятно.
К сожалению, подробных характеристик моторов, которые будут производиться на модернизированных площадках в США, компания не озвучивает. По ряду признаков, ими могут стать либо глубоко доработанные, либо вообще совершенно новые двигатели. Правда, четыре цилиндра — это гораздо скромнее, чем фанаты марки ранее подозревали. Напомним, в прошлом году обнаружился патент Toyota, косвенно свидетельствующий о разработке компанией восьмицилиндровых моторов высокой мощности.
Отношение японских автопроизводителей к «зеленой волне» весьма двоякое. С одной стороны, не только Toyota, но и конкуренты этой компании не раз оказывались первыми на фронте различных экологичных инноваций. С другой — несколько месяцев назад почти все бренды из страны Восходящего солнца в этой отрасли объединились против электромобилей. Фактически, это была «команда по спасению ДВС». И такая политика, мягко говоря, вызывает недопонимание у широкой публики, а также профильных экспертов и коллег по цеху.
Например, Mazda выпустила свой первый электромобиль «для галочки», лишь бы попасть в американские нормы по льготам для производителей. А когда клиенты обратили внимание на очень посредственные характеристики MX-30 (из-за которых модель катастрофически провалилась в продажах), представители компании выдали максимально нелепое оправдание — мол, у покупателей «есть другие машины для дальних поездок». А Toyota не только всячески противится массовому внедрению электрокаров своим поведением, но и регулярно агитирует всю индустрию «одуматься, потому что это принесет всем массу проблем».
Тем не менее, в полном неолуддизме японский автопром обвинить все же нельзя. Среди прочего Toyota разрабатывает весьма многообещающие твердотельные литиевые аккумуляторы. И решение на первых порах обеспечить ими свои гибриды, на самом деле — очень разумный ход. Так получится проверить батареи в максимально жестких условиях эксплуатации. А траты на модернизацию производственных линий под ДВС банально меркнут на фоне инвестиций компании в заводы по выпуску аккумуляторов. Только в США Toyota собирается вложить 3,4 миллиарда долларов, а суммарно во всем мире — 13,5.
4
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.