Из автоспорта на дороги: Toyota упрощает водородные двигатели

В конце мая в японских гонках Super Taikyu дебютирует прототип Toyota Corolla Sport с двигателем, работающим на водороде. Примечательно, что на сей раз японцы отказались от топливных ячеек.

Водородное топливо автомобилестроители используют давно: например, в самом начале века серийно выпускались седаны BMW седьмой серии с двигателями V12, работавшими на сжиженном водороде. Но в последние годы большее распространение получила технология топливных ячеек или элементов, когда газ не сжигается в цилиндрах, а участвует в химической реакции, в результате которой вырабатывается энергия для питания электромоторов. Главное достоинство такого метода, используемого, в частности, в модели Toyota Mirai, — экологичность, поскольку вместо выхлопа получается чистая вода (об энергоемком и довольно «грязном» производстве водорода при этом говорить не принято). Но электрохимический генератор — вещь достаточно сложная и дорогая, а тяговые аккумуляторы большой емкости еще и утяжеляют машину, поэтому в автоспорте Toyota решила вернуться к старому доброму ДВС.

К сожалению, пока неизвестна отдача трехцилиндрового 1,6-литрового турбомотора, питающегося сжатым водородом, который хранится в таком же баке, как у Mirai. Вместо этого японцы рапортуют о чистоте выхлопа, мизерное наличие углекислоты в котором может быть обусловлено лишь попаданием в цилиндры моторного масла. Что же касается мощности, то сейчас можно ориентироваться лишь на бензиновую версию этой же «тройки», которой комплектуется маленький спорткар GR Yaris: там она выдает 272 л. с. и 370 Нм. Правда, у вышеупомянутой семерки BMW образца 2000 года при переводе на водород было потеряно больше трети отдачи, и «Тойоте», похоже, пока нечем особенно хвастать.

Но это не мешает японцам заявлять о перспективах внедрения возрожденной технологии в серийных моделях, хотя сначала нужно посмотреть, как она покажет себя в спорте.