Удивительное единодушие: VW, Renault и BMW выступили за ДВС

Руководители автогигантов продемонстрировали удивительное единодушие: на майском саммите Financial Times «Будущее автомобилей» и глава Renault Group Лука де Мео, и босс Volkswagen Group Герберт Дисс выступили против тотальной электрификации. В ответ на просьбу прокомментировать стремление Еврокомиссии запретить продажу новых автомобилей с двигателями на ископаемом топливе к 2035 году, де Мео ответил длинной тирадой.

«Renault, очевидно, очень привержена электромобилям. […] Но, если вы посмотрите на данные, то станет очевидным, что продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, включая гибриды, ещё не достигли своего пика. [У электрокаров] есть проблемы с социальной, финансовой и экологической точек зрения, которые нужно учитывать».

Renault Megane E-Tech Electric

О проблемах Лука де Мео говорил не стесняясь. Во-первых, электромобили не подходят для длительных поездок, и хотя у большинства автолюбителей таких поездок не слишком много, это отталкивает от покупки. Во-вторых, неизвестен срок службы электромобиля и его реальная экологическая чистота с учётом затрат на производство и утилизацию. Босс Renault подчеркнул, что некоторые гибриды могут быть «дружественнее» электромобилей с точки зрения влияния на природу. Наконец, электрокары не столь финансово доступны — по расчётам Renault паритета удастся достигнуть только к 2025 году, но в условиях экономической нестабильности и роста цен на сырье прогноз может быть пересмотрен.

Подводя итоги, де Мео заявил, что важно обеспечить беспристрастный подход к этой технологии, в противном случае окружающей среде будет нанесён ущерб. «В этом году мы запускаем новый гибридный двигатель с лучшей в мире эффективностью», — похвастался босс Renault. Эта силовая установка показывает, что потенциал [у ДВС] есть, а введение законодательных ограничений на топливные моторы неразумно, и даже вредно, дал понять Лука де Мео.

Электровэн Volkswagen ID.Buzz

Под другим углом на проблему смотрят в концерне Volkswagen. У главы концерна Герберта Дисса спросили, почему нельзя переходить к электромобилям ускоренными темпами. Топ-менеджер объяснил, что тотальная электрификация просто невозможна, ведь пока у автогигантов нет производственных мощностей, чтобы быстро нарастить производство электрокаров, а покупатели электромобилей не обеспечены инфраструктурой для зарядки и обслуживания таких машин. По расчётам главы Volkswagen, к 2030 году доля электромобилей [в общем объёме продаж новых автомобилей концерна] в лучшем случае достигнет 60 процентов.

Можно вспомнить, что месяц назад за сохранение двигателей внутреннего сгорания высказался руководитель BMW Оливер Ципсе. У немца нашлись свои аргументы против быстрого перехода на электромобили. Во-первых, автопроизводители рискуют стать зависимыми от немногих поставщиков тяговых аккумуляторов — в настоящий момент большую часть батарей делают в странах Азии. Во-вторых, электромобили существенно дороже топливных аналогов, и едва ли ситуация поменяется в скором времени. Наконец, некоторые клиенты не хотят или не могут купить новый автомобиль «на батарейках», и для BMW важно предлагать альтернативу, чтобы не потерять в продажах.

Электроседан BMW i7 — альтернатива топливной 7-Series

В горизонте полугода против повсеместного перехода на электромобили высказались топ-менеджеры Mercedes-Benz, глава концерна Stellantis пошёл дальше и обвинил политиков в искусственном навязывании «батарейных» машин, а Toyota, Mazda и Subaru создали команду по спасению двигателей внутреннего сгорания. Среди автопромышленников давно не было подобного единодушия, но игнорировать тренды никто из топ-менеджеров не рискует — инвестиции в электромобили бьют рекорды, а разработки новых топливных моторов становятся большой редкостью.