Mercedes-Benz добавил новому SL мотор-генератор из Формулы-1

Компания Mercedes-Benz расширила линейку нового родстера AMG SL. К мощным и тяжёлым полноприводным восьмицилиндровым версиям SL 55 4Matic+ и SL 63 4Matic+ добавлена более «драйверская» модификация SL 43 с задним приводом и 2,0-литровым двигателем с четырьмя цилиндрами. Инсайдеры прочили новинке турбомотор M 254, но оказались не правы — мотористы Mercedes-AMG сделали ставку на «рекордный» агрегат M 139.

Новый Mercedes-AMG SL 43

«Турбочетвёрку» адаптировали к продольной установке и дополнили мотор-генератором MGU-H. Конечно, это не та система, что используется в Формуле-1, но концепция взята именно из «Королевских гонок» — об разработке дорожного мотора с MGU-H ещё в 2020 году говорил тогдашний руководитель Mercedes-AMG Тобиас Мёрс.

Двигатель M 139 под капотом нового Mercedes-AMG SL 43

Суть инновации в следующем — энергия выхлопных газов тратится не только на вращение турбины, но и на подзарядку 48-вольтовой электросистемы. От неё питается очень компактный электрический нагнетатель, расположенный перед обычной турбиной. Электромотор позволяет решить извечные проблемы турбомоторов — турболаги и турбоямы, поскольку активация электронаддува происходит мгновенно. На других дорожных машинах электрические нагнетатели тоже есть, но принцип работы совсем другой, так что Mercedes-AMG принадлежит пальма первенства по переносу гоночных технологий в «гражданские» двигатели.

Новый Mercedes-AMG SL 43

Впрочем, рекордных характеристик у Mercedes-AMG SL 43 нет — бензиновый 2,0-литровый турбомотор развивает 381 лошадиную силу, ещё 14 сил на разгонах может добавлять 48-вольтовый стартер-генератор. Пиковые 480 Нм крутящего момента доступны в довольно узком диапазоне от 3250 до 5000 оборотов в минуту, то есть MGU-H задействуется для «сглаживания» характеристик, а не для рекордов мощности.

Новый Mercedes-AMG SL 43

Любопытно, что на Mercedes-AMG SL 43 не стали сохранять полный привод — ведущие колёса задние, тяга передаётся через 9-скоростной «автомат» AMG Speedshift MCT с мокрым сцеплением вместо гидротрансформатора. У базовой версии нет ни адаптивной подвески, ни полноуправляемого шасси, хотя в списке опций обе системы сохранились.

Новый Mercedes-AMG SL 43 с опциональными 21-дюймовыми колёсами

Ещё одно упрощение — переход на 19-дюймовые колёса и менее производительные тормоза, хотя и то, и другое можно заказать за доплату. Сэкономить поможет пакет Dynamic Plus — в него включена заниженная на сантиметр подвеска, иные опоры двигателя, электронноуправляемый задний дифференциал, более мощные тормоза с золотистыми суппортами и расширенное за счёт экстремального ездового пресета Race меню.

Новый Mercedes-AMG SL 43

Что касается внешности, то базовый AMG SL 43 проще всего узнать по иным бамперам (у заднего нет отверстий для отведения тепла, у переднего — горизонтальные, а не вертикальные ламели внутри воздухозаборников), круглым выпускным патрубкам (у восьмицилиндровых версий — трапецевидные), шильдикам (не просто Turbo, а Electrified), а также серебристому цвету тормозных суппортов. В салоне ничего не поменялось вовсе, он по-прежнему рассчитан на четверых:

Ухищрения не позволили значительно снизить снаряжённую массу и сделать родстер «суперлёгким» — AMG SL 43 весит солидные 1735 килограммов (всего на полтора центнера меньше, чем AMG SL 63 4Matic+). Поэтому и динамика не поражает воображение: разгон с места до 100 км/ч занимает 4,9 секунды, максимальная скорость — 275 км/ч.

Новый Mercedes-AMG SL 43

Впрочем, количество покупателей базовых Mercedes-AMG SL будет больше зависеть от цены, а она пока не названа. «Пятьдесят пятую» версию в конце марта оценили в 158 тысяч евро, но в конфигураторе Mercedes-Benz её ещё нет — собрать можно только топовый AMG SL 63 4Matic+ со стартовой ценой 187 тысяч евро. А со временем в гамму добавят супергибрид AMG SL 63 E Performance — он окажется ещё более мощным, тяжёлым и дорогим.