С 25 марта вступает в силу постановление Правительства РФ, вводящее для беспилотных транспортных средств экспериментальный правовой режим. Если вкратце, то на четырех территориях в России разрешается эксплуатация машин без водителей в условиях дорог общего пользования. Ограничения есть и о них ниже, но основное в этой инициативе — прецедент в отечественном праве, устанавливающий ответственность за дорожно-транспортные происшествия с участием «самоуправляемых» автомобилей.
Как все будет работать в случае аварии, Парламентской газете рассказали юристы и чиновники. Для начала стоит отметить, что если ответственность за ДТП может понести не только водитель автомобиля-виновника, но и лицо, ответственное за его техническое состояние. Эти аспекты правового регулирования существуют в российском законодательстве давно и только упрощают его адаптацию под беспилотные машины.
Следовательно, даже при том, что автономным автомобилем не управляет человек, всегда можно установить виноватого за нарушение ПДД, которое привело к аварии. В случае, если по требованиям конкретной зоны испытаний беспилотников за рулем должен находиться водитель-испытатель и ДТП произошло из-за его ненимательности, кого наказать сразу понятно. Когда машина с автопилотом устраивает аварию в результате технической неисправности — ответственность понесет техник, выпустивший ее на дорогу. Аналогично будет развиваться ситуация и при удаленном контроле за беспилотником, если отвечающий за безопасность его использования оператор отвлекся и это привело к ДТП.
В любом варианте развития событий такие инциденты должны тщательно расследоваться и виновников будут устанавливать с учетом всех нюансов. По крайней мере, сейчас так обещают всем участникам эксперимента: создавшим беспилотники компаниям, их эксплуатантам и простым водителям, которые теперь разделят с «чудо-машинами» дороги.
Отдельный вид ответственности — оказание услуг, не отвечающих правилам безопасности. Она лежит на организациях, которые эксплуатируют беспилотники в качестве такси или шаттлов. Их также могут признать виновными в причинении вреда пассажирам или другим участникам движения, если машина на автопилоте устроит ДТП. Более-менее защищенными пока выглядят только производители и разработчики подобного транспорта: их работу проверяет специальная комиссия, регламентирующая доступ беспилотников к дорогам общего пользования.
Беспокоит лишь одно — кого признают виновным, если ни один человек-контролер не «накосячил» и техники не допустили ошибок? Что, если искусственный интеллект допустит ошибку? Да, до сих пор ни нет одного зафиксированного случая ДТП по вине продвинутых помощников водителя, которые можно классифицировать как систему автономного вождения второго-третьего уровня, хотя на дорогах их уже немало (подробнее по теме читайте в нашем материале). Но рано или поздно такой инцидент произойдет, будем реалистами.
В Европе, судя по всему, бюрократы буквально пошли ва-банк и решили «посмотреть, что будет, а там уже разбираться». Первыми под лобби автопроизводителей сдались немецкие законотворцы — они разрешили эксплуатацию машин с автопилотом третьего уровня автономности на шоссе. Правда, лишь на скорости до 60 километров в час, но уже прогресс, ведь водителям позволили отвлекаться от дороги. То есть, на время работы автоматики они перестали нести ответственность за безопасность движения. Не отстают и в США — там пока, правда, ограничились созданием регламента для производителей беспилотников.
Российский эксперимент с транспортом без водителей
Итак, свершилось — в нашей стране беспилотные авто официально допущены к дорогам общего пользования. Такие машины могут полноценно ездить по четырем зонам:
- в московском районе Ясенево;
- в городе-спутнике Казани Иннополисе;
- на федеральной территории «Сириус» (бывший Адлесркий район города Сочи);
- в инновационном центре «Сколково».
Ограничения есть. Во-первых, в Иннополисе и столице за рулем беспилотника должен находиться водитель-испытатель, а в остальных локациях движение машины обязан контролировать удаленный оператор. Во-вторых, все участвующие в эксперименте автономные автомобили необходимо застраховать на 10 миллионов рублей. В-третьих, транспорт должен пройти проверку в испытательной лаборатории.
Это учреждение проверяет соответствие «умной» машины ряду требований безопасности. В частности, система автономного вождения обязана:
- контролировать обстановку на дороге средствами машинного зрения;
- безопасно и предсказуемо взаимодействовать с другими участниками дорожного движения;
- безопасно реагировать на ошибки других водителей;
- соблюдать ПДД;
- действовать только в пределах установленной территории эксплуатации;
- уметь определять неисправности автомобиля и ПО на любом этапе поездки;
- гарантировать минимальный риск при сбое в работе.
104
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.