В Германии начали тестировать прицеп с солнечными батареями для автобусов

Стартап Sono Motors совместно с транспортной компанией Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) начал тестирование оснащенного солнечными панелями прицепа для городских автобусов. Разработка может показаться нелепой — ведь головное транспортное средство по-прежнему остается моторизированным классическим дизельным двигателем. Но выгода есть, по крайней мере, согласно предварительным расчетам.

Прицеп для автобуса

Два десятка полугибких панелей с фотоэлектрическими элементами обеспечивают энергией отопление, кондиционирование и вентиляцию салонов автобуса с прицепом, а также подруливающую систему трейлера. За год такая система должна сэкономить MVG две с половиной тысячи литров дизельного топлива и снизить выбросы углекислого газа на 6,5 тонны. То есть только в денежном эквиваленте, учитывая высокие цены на солярку в Германии, получается порядка 3800-5100 евро. А если добавить различные экологические обременения, которые таким образом должны снизиться, экономика новшества имеет все шансы оказаться реалистичной.

По словам сооснователя и генерального директора Sono Motors Лаурина Хана (Laurin Hahn), технология его компании испытывается на общественном транспорте впервые. Вероятно, для начала стартап должен доказать, что разработка в принципе работает на практике. Сам Хан настроен оптимистично и не расстраивается, что сначала зеленую технологию приходится обкатывать на автобусе с ДВС. Он считает, что установка таких солнечных панелей на электробус «существенно увеличит его запас хода».

Электромобиль Sion

Компания Sono Motors основана в 2016 году и уже успела «засветиться» в прессе своим проектом электромобиля Sion, крыша и борта которого покрыты фотоэлектрическими элементами. Старт его производства запланирован на 2023 год, а к прошлому ноябрю его уже предзаказали 16 000 человек (средний первоначальный взнос — $3300). Разработка отдаленно напоминает ряд похожих идей от других производителей и стартапов, например: пикап Edison Future EF1 T с панелью во всю крышу (в том числе грузового отсека) и универсал Lightyear Two с идеальными аэродинамическими формами и фотоэлектрическими элементами по всей верхней плоскости кузова. Оба концепта пока так и не были представлены в металле.

Тем не менее, у немецких инженеров есть довольно хорошо проработанная фирменная технология солнечных панелей viSono. Это фотоэлементы из монокристаллического кремния на гибкой подложке. Они покрыты слоем поликарбоната для защиты от повреждений и преждевременной деградации под воздействием окружающей среды. Что особенно важно, фотоэлектрические ячейки такого типа отлично работают с рассеянным и отраженным светом, эффективно собирая фотоны, падающие на панель даже под углами близкими к 70 градусам.

Один городской хэтчбек Sion несет на себе 7,5 квадратных метров фотоэлементов с эффективностью примерно в 21% и общей установленной мощностью 1,2 киловатта. Иными словами, в идеальных условиях европейский автомобилист на этой машине может рассчитывать на 34 дополнительных километра пробега только за счет света. Ну а среднегодовое приведенное значение пользы от солнечных панелей на этой модели и вовсе не вызывает особого энтузиазма — порядка 10 километров в день.

Согласно разделу «вопросы и ответы» на официальном сайте, электромобиль будет оснащаться литий-железо-фосфатным аккумулятором емкостью 54 киловатт-часа. Она сможет обеспечить запас хода в 305 километров (цикл не уточняется). Помимо оригинального способа подзарядки, Sion выделяется еще и рядом философских решений компании-создателя. Своим клиентам Sono Motors предлагает использовать машину в складчину (карпулинг). Обслуживание электрокара можно будет выполнять на любых сервисных станциях или своими силами — производитель выпустит все мануалы и справочники для ремонта в открытый доступ.