Замена Ford Mondeo в Китае получила огромный дисплей и автопилот

Солидные габариты пятидверки стали известны еще весной благодаря утечке из китайского сертификационого органа: 4920 мм в длину при колесной базе 2945 мм, 1920 мм в ширину и 1600 мм в высоту — это примерно посередине между параметрами Audi A6 и BMW X6. Под стать и размерность колесных дисков, 19 или 20 дюймов, да и внешность у новинки внушительная: длинный капот, хищная пасть радиаторной решетки, узкая диодная оптика, соединенная световыми полосками как впереди, так и сзади. Бамперы имеют несколько вариантов дизайна, в зависимости от исполнения, а накладки колесных арок, отвечающие за «кроссовый» имидж, могут быть как черными, так и в цвет кузова. Кстати, этот самый кузов получился не особенно обтекаемым, несмотря на выдвижные дверные ручки в базовой комплектации: коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,338.

Еще большей неожиданностью стал дизайн передней панели интерьера: вопреки ожиданиям, он оказался точно таким же, как у предсерийной версии, показанной в апреле на Шанхайском автосалоне. Это значит, что уже в базе здесь имеется дисплей почти во всю ширину: пусть это не мерседесовский Hyperscreen, который поглотил даже климатические дефлекторы, но мультимедийный тачскрин диагональю 27 дюймов, объединенный с цифровой панелью приборов, — это солидно. Система Sync+ 2.0 позволяет вывести на него подробную карту навигации, если пассажир согласится быть штурманом, в противном случае можно разделить экран на зоны с различным функционалом. Само собой, поддерживаются всевозможные онлайн-сервисы и функция обновления по воздуху, а за доплату доступно распознавание жестов и лиц. А еще в список опций включен автопилот второго уровня BlueCruise, способный работать с окружением по протоколу V2X.

При такой электронной начинке глупо было бы ожидать скромных цен, и действительно — китайский прайс на Evos начинается от 228 тысяч юаней (в рублях около двух с половиной миллионов). Это примерно в полтора раза больше, чем просят за самую доступную версию свежего кросс-хэтча Citroen С5 X, аналогичного «Эвосу» по форм-фактору, но более компактного, — он, кстати, имеет аэродинамический коэффициент 0,29. Но у «Форда» и силовой агрегат солиднее: как мы уже знаем, это двухлитровый турбомотор мощностью 238 л.с. в блоке с восьмиступенчатым «автоматом», обеспечивающий разгон до 100 км/ч за 6,6 секунды. Привод — только передний, хотя платформа С2, представляющая собой растянутую «тележку» нынешнего Ford Focus, допускает и вариант «4х4».

Возможно, он появится в спецификациях для других рынков. Хотя пока Evos доступен лишь китайцам, похожие на него закамуфлированные машины были неоднократно замечены и в Америке, и в Европе.