Чем чинить бу авто: оригинал, неоригинал и дорогая экономия

Кто не успел, тот опоздал – за пару лет пандемии, кризисов в экономике и индустрии чипов и прочих катаклизмов цены на машины взлетели вместе с сокращением поставок. На российском авторынке ситуация усугубляется местным колоритом. Поэтому впору задаваться вопросом не о том, что выбрать среди новых моделей, а как ездить дальше на своем старом добром автомобиле. А значит – как поддерживать его в добром здравии и при необходимости чинить, точнее – при помощи каких деталей.

Почему вторичка в фаворе?

Бережете вы свою нынешнюю машину или приобрели что-то на вторичном рынке, не так важно. Зная машину с нуля на одометре или выбрав вменяемый по состоянию экземпляр из первых-вторых рук (некоторые советы читателям мы уже давали), все равно обслуживать придется, планово и не очень.

С сегодняшним бардаком на авторынке покупка на рынке физическом может оказаться куда более выгодным вложением средств

В данной статье мы попробуем осветить некоторые важные моменты касательно выбора деталей. Но не с привязкой к конкретным маркам (этот вопрос можно даже не обсуждать – пустое), а в плане «оригинал/неоригинал».

Неоригинальный оригинал

Для начала неопытному автолюбителю крайне важно уяснить простую истину: львиная доля пресловутого «оригинала» являет собой продукцию стороннего бренда. Ну не делает VW собственноручно масляных фильтров, Opel не производит на своих заводах колодки, а Hyundai понятия не имеет, как штамповать стёкла для фар. Даже если на этих деталях нанесён заветный значок. По факту почти всё, что лежит в фирменных коробочках с теми же логотипами, как у вас на капоте, – продукция сторонних поставщиков. Это так называемые смежники, придворные производители комплектующих.

Производством деталей для собственных машин сегодня почти никто не занимается. Если образно, то любой автобренд – лишь разработчик и заказчик конструкции автомобиля. А на этапе изготовления он лишь агрегатор десятков поставщиков деталей, из которых и собирает на конвейере готовую машину.

Очень наглядная иллюстрация вышесказанного. Причём на картинке отражена едва ли половина всех смежников для производства среднестатистического современного автомобиля

Более того, всё чаще даже именитые производители деталей выступают обычными упаковщиками. Это банально выгоднее, чем держать производство на собственных мощностях. Таким образом, покупая топливный фильтр с голографией genuine quality в официальном дилерском техцентре условного Mercedes-Benz, вы можете оказаться «официально обманутым» дважды. В коробочке с немецкой трёхлучевой звездой вполне может лежать деталь какого-нибудь итальянского Magneti Marelli. Которую, в свою очередь, тот отдал на дешёвое производство в Турцию. Пример, понятно, взят с потолка, но подобная практика – абсолютно нормальное явление для любой марки, от ВАЗа до того же «Мерседеса».

Когда оригинал НЕ нужен

Исходя из примера выше, гнаться за «чистокровным оригиналом» во многих случаях нет ни малейшего смысла. Всё, чего вы добьётесь – переплатите (иногда буквально в разы) за точно такой же товар, что лежит рядом на полке с иным логотипом.

Но есть определённая категория запчастей, где работает выстраданное горьким опытом правило: экономия приведёт к плачевному результату.

Сначала разберёмся с тем, на чём экономить можно и нужно.

Здесь и далее под неоригинальным производителем понимаются адекватные, более-менее известные вендоры второго (после оригинала) эшелона. Если же уйти в крайность и покупать самые верхние позиции сортировки «сначала дешёвые», то экономия, следуя известной поговорке, неизбежно превратится в «кроилово с дальнейшим попадаловом». Будьте разумны!

Фильтры, лампочки, предохранители, топливный насос, форсунки, колодки, элементы подвески. Всё это при выборе проверенного бренда очень часто оказывается не хуже (а то и лучше) заводских наименований. Сюда же можно отнести детали тормозной системы, а также некоторые элементы системы отопления, вентиляции и охлаждения двигателя.

Список, разумеется, далеко не полный. Но проще сказать, что большую часть самых ходовых расходников и деталей можно смело брать сторонних марок. Куда важнее перечислить то, на чём лучше не экономить.

А вот здесь без кроилова

• Если после ДТП стоит задача отремонтировать идеально, экономить не стоит на кузовных деталях. Дело в том, что альтернативные производители «кузовни» для изготовления своих пресс-форм берут оригинальную деталь и снимают с неё слепок. У кого-то это получается более-менее, у кого-то совсем ужасно. В целом же можно отметить, что случаев идеально подошедших вместо оригинала сторонних кузовных элементов автору неизвестно. Хотя ценник, разумеется, влечёт и манит. В общем, решайте сами.

• Критически важные элементы двигателя и трансмиссии. Даже если все размеры и допуски деталей какого-нибудь ремкомплекта ГРМ будут точно соблюдены, материал может оказаться куда менее ресурсным, чем тот, что заложен проектной документацией завода. То есть работать-то будет, но сколько – лотерея. А разница в цене между оригиналом и альтернативой на такие дорогие изделия зачастую не умопомрачительная. Как раз тот случай, когда если для себя и надолго – лучше переплатить.

• Как ни странно, на многих примитивных резинотехнических изделиях тоже лучше не экономить. Подверженные высоким механическим, химическим и температурным нагрузкам шланги, патрубки и даже многие сайлентблоки предпочтительнее купить в «родной» коробке.
• Труднодоступные детали и узлы. Здесь всё очевидно. Поставив какую-нибудь дешёвую китайскую рулевую рейку, для повторной замены которой (тысяч через 30 пробега) может потребоваться снова разобрать половину «морды», экономию вы ещё долго будете вспоминать себе добрым словом.

• Оптика. Здесь настоятельно рекомендую присмотреться либо к новому оригиналу, либо, если бюджет не позволяет, живым оригинальным фарам с разборки. Особенно касается головного освещения. Как показывает практика, даже не самые дешёвые аналоги часто грешат как общим паршивым качеством изготовления и материалов (значит – недолговечностью), так и изначально низкими характеристиками свечения.

Нелинейная логика

Подытожить хочется банальным, но всегда актуальным посылом: не ударяйтесь в крайности. Поверьте, купив бумажный салонный фильтр или лампу поворотника в 10 раз дороже «соседа» по полке, вы ровным счётом ничего не выиграете. Более того, часто бывает так, что качественный неоригинал реально лучше заводского афтермаркета.

Если широта выбора всё-таки ставит в тупик, как крайний вариант можно обратиться за советом на форумы. Правда, нужно заранее быть готовым к тому, что запутают окончательно

Справедлива и обратная логика: думая, что сэкономили, накупив для ремонта кучу деталей по самому дну рынка, вы сами себя очень здорово наказали. Не верите? Что ж, в этом случае каждый должен пройти этот нелёгкий путь на собственных шишках. Но куда лучше и приятнее учиться на чужих.