В первой части нашего расследования мы начали рассказ о судьбе всех девяти Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid», построенных заводской командой «Peugeot Sport» для участия в ралли-рейдах. Также мы приоткрыли вам завесу тайны над историей более совершенного оружия – Peugeot 405 turbo 16 «Grand Raid».
Продолжаем наше повествование про все построенные ралли-рейдовые «двести-пятые» и «четыреста-пятые».
Шасси С222GR – госномер «248 FWH 75»
На Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid» с номером шасси С222GR была одержана первая победа заводской команды Peugeot в ралли-рейдах – её в дебютном старте на ралли-марафоне «Париж - Алжир - Дакар» 1987 года одержали Ари Ватанен и Бернар Жиро. О трагических историях, связанных с этим экипажем, мы подробно рассказывали в этой статье
Кстати, по ходу гонки – а точнее в самом её начале, на прологе – Ватанен и Жиро умудрились повредить машину и едва не сошли! Со сломанной подвеской они закончили прохождение пролога с 274 (да-да, двести семьдесят четвёртым!) результатом, но по итогам гонки заняли первое место:
Современные пиарщики были бы счастливы – «двести-пятая» Ватанена (то бишь победителя гонки) имела стартовый номер 205! Куда уж круче для рекламных плакатов и фотографий в СМИ. Это совпадение преследовало экипажи и на следующих «Дакарах».
Но после победного финиша в Сенегале…Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid» пропал! Его нет в музеях, его не переделали в рейдовую «четыреста-пятую» и не уничтожили. Где же он?
Во всём мире существуют закрытые частные коллекции. Богатые любители автомобилей и автоспорта десятилетиями скупают различные машины, чтобы практически в одиночестве любоваться ими. Именно такая судьба и ожидала шасси С222GR.
Одержавшая дебютную победу Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid» была продана самим боссом заводской команды Жаном Тодтом его другу по имени Николя Сейду – на тот момент влиятельному кинопродюсеру и главному исполнительному директору кинокомпании Gaumont. И если это имя вам вряд ли знакомо, то наверняка вы хорошо знаете его двоюродную внучку – Леа Сейду является весьма известной актрисой, в послужном списке которой главная женская роль в двух последних «Бондах»:
Леа Сейду и исполнитель главной роли Джеймса Бонда Дэниэл Крейг
Ну так вот, её дедушка Николя – кстати ныне здравствующий 82-летний француз – и его семья по-прежнему владеют Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid». По крайней мере о его продаже этой машины ничего не слышно…
Шасси С223GR – госномера «252 FWH 75» и «287 FPF 75»
Что ни машина, то какая-то особенная история. К примеру, Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid» с номером шасси С223GR одновременно фактически повторило судьбу сразу трёх своих сестёр – шасси C220GR, шасси С221GR и шасси С222GR! Как такое могло получиться? Давайте смотреть…
Итак, во-первых, как и в случае с шасси C222GR машина с номером шасси С223GR и стартовым номером 206 проехала только одну гонку и именно ту же самую – «Париж - Алжир - Дакар» 1987 года. За рулём автомобиля был легендарный кенийский гонщик Шекхар Мехта, а в качестве штурмана ему ассистировал Майк Даути. Гонка оказалась для них достаточно успешной – на финише экипаж Мехты и Даути был пятым.
Кстати, проверьте свои знания об автоспорте. Знаете ли вы, что имя Шекхар – это сокращённый вариант имени? На самом деле Мехту зовут Чандрашекхар. Полный вариант имени выдаёт индийское происхождение кенийского гонщика.
Ну а во-вторых, С223GR тоже загорелась во время тестов! Правда всё произошло в других обстоятельствах – и конечно же с другим пилотом. Команда проводила тесты двух машин – шасси С223GR и С226GR: первую тестировал Шекхар Мехта, а вторую Филипп Вамберг. И всё бы ничего, но механики поставили автомобили технической помощи (так называемые технички) не на асфальте или гравии, а в достаточно высокую траву.
В результате когда Мехта откатал свою часть тестов, приехал в расположение команды к механикам, остановился и вышел из машины, то из-за раскалённого глушителя трава под автомобилем загорелась и огонь начал перекидываться на «двести-пятую»…
Но к счастью под рукой у механиков было много огнетушителей и пламя удалось быстро сбить. Впрочем машина получила серьёзные повреждения и её пришлось отправить на базу команды Peugeot в ремонт.
Только вот время этого ремонта оказалось неудачным для «двести пятой» – в Peugeot уже вовсю работали над проектом новой ралли-рейдовой Peugeot 405 turbo 16 «Grand Raid» и в результате вместо ремонта пострадавшая при пожаре «двести-пятая» с номером шасси С223GR превратилась в «четыреста-пятую» с номером шасси С404GR. А вот госномер у неё остался прежним – «287 FPF 75».
Фотографий этого автомобиля нет ни у кого – неудивительно, ведь ему была уготована судьба стать тестовой машиной. Первый тестовый автомобиль Peugeot 405 turbo 16 «Grand Raid» с номером шасси С400GR был передан для тестов к гонке Пайкс Пик, а ему на замену был построен второй.
Это шасси успешно использовалось вплоть до 1989 года, после чего его передали в «Citroen Sport», где из него сделали… самое первое шасси ралли-рейдового прототипа Citroen ZX Rally Raid Prototype!
Да-да, если вы не знали, то знайте – выступавшая в ралли-рейдах с 1990 по 1997 год Citroen ZX это фактически Peugeot 405 turbo 16 «Grand Raid», которая является видоизменённой версией Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid», которая изначально была раллийной Peugeot 205 turbo 16 Evolution 2 образца 1986 года…
Шасси С226GR – госномер «290 FPF 75»
Если попробовать оценить самую «звёздную» Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid» – с точки зрения того, какие гонщики выступали на ней в ралли и в ралли-рейдах – то безусловно это будет шасси C226GR.
В 1986 году этот автомобиль выступал в чемпионате мира по ралли и имел номер шасси C207. На нём Мишель Мутон участвовала в ралли «Tour de Corse», затем Юха Канккунен выиграл на нём ралли «Акрополис», проехал ралли «Санремо» и сошёл в Аргентине (фото ниже). А напоследок Тимо Салонен за рулём этого же Peugeot выиграл ралли «RAC».
В 1987 году автомобиль уже в версии «Grand Raid» проехал «Ралли Фараонов» – Ари Ватанен занял тогда первое место. После этого были старты в 1988 году – Алан Амброзино проехал «Париж - Дакар» (фото ниже) и «Atlas», а Мишель Мутон стартовала в Тунисе. И, наконец, в 1989 году всё та же Мутон проехала «Ралли Фараонов».
И Амброзино, и Мутон выполняли роль так называемых быстрых техничек – основной задачей для них была поддержка пилотов, выступавших на Peugeot 405 turbo 16 «Grand Raid». На фото ниже экипаж Мишель Мутон помогает экипажу Анри Пескароло провести ремонт их «четыреста-пятой» в полевых условиях:
После 1989 года машина долгое время стояла в запасниках заводского музея, но в нулевые годы её продали. Кому бы вы думали? Участнику «Дакара» 2022 года Руди Жако – вот этот автомобиль в наши дни:
Так что же получается, Жако участвовал в гонке этого года за рулём заводской машины с номером шасси C226GR? А вот и нет! Поэтому читайте наше расследование дальше…
Шасси С227GR – госномер «319 FPF 75»
Эта рейдовая «двести-пятая» изначально была раллийным автомобилем с номером шасси С208 и проехала в 1986 году два этапа чемпионата мира по ралли – на ралли «Монте-Карло» Бруно Саби завоевал на ней шестое место, а в Португалии её использовал Юха Канккунен (фото ниже). Но там все экипажи заводских команд снялись с гонки после аварии Жоакима Сантоса, в которой погибли трое зрителей (об этом инциденте мы упоминали в самом начале нашего расследования).
После этого Peugeot использовалась в качестве автомобиля ознакомления – в те годы заводские команды прописывали трассу на полноценных боевых автомобилях категории Б. Вот пример – автомобиль ознакомления Тимо Салонена на ралли «1000 озёр» 1986 года, это боевая «двести-пятая» с номером шасси С202:
Следующим появлением автомобиля в гонках стало «Ралли Фараонов» 1987 года – то бишь это была уже ралли-рейдовая версия с номером шасси С227GR. Пилотировал машину на египетской гонке Шекхар Мехта. И, к сожалению, кенийцу очень не повезло – он попал в тяжелейшую аварию, едва не стоившую ему жизни…
19 октября 1987 года во второй день гонки Peugeot кенийца на высокой скорости врезалась в кочку, взлетела, перевернулась в воздухе и приземлилась на переднюю часть автомобиля…
Пилот получил серьёзнейшие травмы – переломы нескольких позвонков, переломы рёбер и ключицы, а также коллапс лёгкого, который привёл к образованию инфекции. Мехта впал в кому на несколько недель, чудом избежав смерти.
Самолётом пилота доставили в Париж, где он лечился на протяжении нескольких месяцев – при этом месяц Шекхар провёл на аппарате искусственной вентиляции лёгких. Затем его перевезли в Лондон – там он проходил курсы физиотерапии.
Однако последствия аварии для здоровья Мехты оказались столь существенными, что даже спустя несколько лет он так и не смог от них оправиться. В 2006 году Шекхар скончался в возрасте 62 года от осложнений, вызванных той злосчастной аварией 1987года…
Вот так в короткой истории ралли-рейдовых Peugeot 205 turbo 16 появилась трагическая страница.
Если же говорить о судьбе автомобиля с номером шасси C227GR, то после аварии её переделали в Peugeot 405 «Grand Raid» с номером шасси C403GR. Она также получила новый госномер «483 GPV 75».
На этой Peugeot 405 turbo 16 «Grand Raid» Ари Ватанен в 1988 году одержал три победы в трёх стартах (ралли «Атлас», ралли «Montesblancos» и «Ралли Фараонов»). В 1989 году машину на испанской бахе и египетской гонке пилотировал уже Жаки Икс, а в 1990 году ралли-марафон «Париж - Триполи - Дакар» на ней проехал Бьорн Вальдегард.
После этой гонки Peugeot ушла из ралли-рейдов, а «четыреста-пятая» с номером шасси С403GR сперва поездила по различным выставкам и автошоу, затем оказалась в заводском музее Musée de l'Aventure Peugeot в Сошо, а после была продана и оказалась в частной коллекции известного испанского коллекционера гоночных машин Тео Мартина. Мы рассказывали о Тео и его великолепной коллекции в одном из предыдущих материалов.
Шасси С228GR – госномер «252 FWH 75»
Ралли-рейдовой «двести-пятой» с номером шасси C228GR удалось невозможное – победить в ралли-марафоне «Париж - Алжир - Дакар» в 1988 году, когда заводская команда уже использовала в качестве своего основного оружия новейшую Peugeot 405 turbo 16 «Grand Raid». Это посмел сделать Юха Канккунен. Впрочем всё было не так просто…
Но прежде чем рассказать об этой победе давайте всё-таки разберём историю машины. И вновь перед нами экс-раллийная «двести-пятая». В раллийной версии этот автомобиль имел номер шасси С203 и лишь один раз появился на этапах чемпионата мира по ралли – Калле Грундел финишировал пятым на ралли «1000 озёр» аж 1985 года! Да, это одно из первых шасси второй эволюции – финский этап был лишь второй гонкой для новой версии Peugeot. По ходу того ралли машине сильно досталось…
После завершения гонки в августе 1985 года машина больше в ралли не появлялась – возможно её использовали в качестве автомобиля ознакомления.
Но к 1988 году бывшую раллийную машину переделали в рейдовую и присвоили номер шасси С228GR. Первым стартом для неё должен был стать ралли-марафон «Париж - Алжир - Дакар». Годом ранее «двести-пятые» были единственным автомобилем заводской команды, но в 1988 году на первый план вышли новые Peugeot 405 turbo 16 «Grand Raid» – на них стартовали Ари Ватанен и Анри Пескароло.
Приоритеты были расставлены во время собрания экипажей, которое проводил лично руководитель команды Жан Тодт. Он чётко дал понять – Ватанен и Пескароло на «четыреста-пятых» будут основными пилотами команды, а Канккунен и Алан Амброзино на «двести-пятых» будут им оказывать всяческое содействие. И точка!
Но практически с самого начала гонки что-то пошло не так. Уже на четвёртом (из девятнадцати запланированных) этапов Анри Пескароло перевернулся, потеряв на этом происшествии шансы на хороший результат – его место в основных пилотах Peugeot занял Юха Канккунен. На одиннадцатом этапе Ватанен и Канккунен умудрились вдвоём уехать не туда, разом проиграв своим основным соперникам более двух с половиной часов! А после тринадцатого спецучастка Peugeot 405 turbo 16 «Grand Raid» Ватанена угнали…
Про эту историю написана масса статей – не будем повторяться. В общем – машину то ли угнали, то ли это была задумка команды чтобы заменить двигатель. В любом случае – выкуп за неё не платили, а просто якобы нашли автомобиль. Но нашли поздно и Ари Ватанен был дисквалифицирован. В итоге первым на финише трёхнедельной гонки был Юха Канккунен – это была последняя победа для Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid».
С228GR ещё дважды появлялась на трассах ралли-рейдов в 1988 году – Мишель Мутон завоевала две бронзы на бахе «Арагон» и «Ралли Фараонов».
Сейчас автомобиль находится в в заводском музее Musée de l'Aventure Peugeot в Сошо.
Шасси С229GR – госномер «248 FWH 75»
Два последних автомобиля в списке ралли-рейдовых «двести-пятых» не имеют раллийного прошлого – в рейды они пришли совершенно новенькими. Шасси C229GR и C230GR попросту не успели попасть в ралли, ведь Peugeot закрыла свою раллийную программу в конце 1986 года, поэтому готовые шасси так и остались стоять без дела. И стояли оно до тех пор, пока в Peugeot не задумались о ралли-рейдах.
Очередь С229GR попасть в ралли-рейды настала лишь в 1989 году. Всего три старта – Филипп Вамберг занял восьмое место на ралли-марафоне «Париж - Тунис - Дакар», Андреа Занусси сошёл на бахе «Арагон», а Алан Амброзино стал третьим на марафоне «Париж - Триполи - Дакар», финишировав вслед за двумя «четыреста-пятыми» Ватанена и Вальдегарда.
Сейчас машина, окрашенная в ливрею с рекламой табачного бренда Camel, находится в коллекции заводского музея Musée de l'Aventure Peugeot в Сошо (фото выше).
Шасси С230GR – госномера «252 FWH 75» и «294 FPF 75»
14 июня 2009 года на аукцион «Artcurial» был выставлен автомобиль Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid» cномером шасси С230GR – впервые за долгое время кто-то выставил на продажу подобную машину. Продавал «двести-пятую» не абы кто, а компания Peugeot собственной персоной! В 2009 году французы приняли решение расстаться с некоторыми автомобилями из собственного музея в Сошо (неоднократно упоминавшимся в статье Musée de l'Aventure Peugeot) – и рейдовая Peugeot 205 turbo 16 оказалась одним из таких лотов. Но прежде чем оказаться на аукционе – а перед этим в музее – этот автомобиль проехал два ралли-марафона «Дакар».
Эта машина является ярчайшим примером того, как заводские команды внаглую жонглируют госномерами. В своём дебютном старте на ралли «Париж-Тунис-Дакар» 1989 года Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid» c номером шасси С230GR пилотировал француз Ги Фрекелен, которому ассистировал штурман, который был заявлен под псевдонимом «Фенхель» (что в переводе означает аптечный укроп) – на самом деле его звали Жан-Клод Морелле. Так вот машина Фрекелена и «Фенхеля» имела госномер «252 FWH 75».
Обратите внимание на повреждения автомобиля – она побывала на крыше, в результате чего треснуло лобовое стекло, помялся кузов по левому борту и на крыше, обломалось антикрыло и сломалась задняя правая подвеска:
Через год на старте ралли-марафона «Париж-Триполи-Дакар» появилась Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid» c номером шасси С230GR и экипажем в составе пилота Филиппа Вамберга и штурмана Жана Да Силвы. Та же машина, что и у Фрекелена? Да, но она отличалась ливреей (место главного спонсора заняла компания Camel), а также… госномером! Теперь на машине был установлен номер «294 FPF 75».
Интересно, что перед продажей с аукциона шасси С230GR получило обратно госномер «252 FWH 75» – именно с ним оно попало к покупателю, которым стал известный испанский коллекционер гоночных машин Тео Мартин (фото машины ниже) – испанца мы уже упоминали в этом расследовании, ведь у него также есть «четыреста-пятая» с номером шасси C403GR. На фотографии она стоит на втором плане:
Кстати, напомним вам – госномер «252 FWH 75» также стоит на Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid» с номером шасси С228GR, которая стоит в заводском музее! Вот и верь после этого заводским командам…
———————————
На этом вторая часть нашего рассказа завершена. В третьей части мы завершим рассказ об истории ралли-рейдовых Peugeot 205 и 405 восьмидесятых и девяностых годов, а также подробно расскажем о том, что за машина участвовала в «Дакаре» 2022 года.
———————————
Огромная благодарность Крису Бьюеру и Адаму Мидголлу.
Special thanks to Сhris Biewer & Adam Midghall.
Фотографии: Peugeot Sport, Sylvain Chavey, Chris Cullen, forum-auto.com, а также из архива Филиппа Вамберга, Владислава Буцева и автора.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.