Босс Dacia-Lada рассказал об очередном повышении цен и новом Duster

Руководитель подразделения Dacia-Lada Дени Ле Вот был назначен в 2020 году. Именно ему была доверена трансформация бюджетных брендов концерна Renault и переход от малолитражек B-сегмента к компактным моделям C-класса и электромобилям. После начала «военной спецоперации» у топ-менеджера прибавилось работы — о новых вызовах Ле Вот сообщил редактору Automotive News Europe.

Дени Ле Вот предрёк очередное повышение цен на автомобили, но дал понять, что компаниям под его руководством это в какой-то мере на руку. «Чем больше инфляция увеличивает цены, тем больше людей приходит к нам из других сегментов и от других брендов», — заявил босс Dacia-Lada.

Чтобы покупателям было из чего выбирать, модельная линейка Dacia не ограничится Sandero, Logan и Duster. Уже дебютировал семейный универсал Jogger, который считают предшественником «Ларгуса», в разработке находится большой кроссовер Bigster, который может послужить основой для семиместного внедорожника Lada. Важно, что обе модели Dacia окажутся существенно дешевле одноклассников — Jogger стоит от 15 тысяч евро, инженеры проекта Bigster постараются предложить стартовую цену 20 тысяч фунтов стерлингов.

Босс Dacia-Lada Дени Ле Вот

Ле Вот признал, что нехватка полупроводников ударила в том числе по Dacia, но по его мнению покупатели не переметнулись к конкурентам, а приготовились к длительному ожиданию своих машин. «Портфель заказов Dacia вырос с 37 до 130 тысяч заявок всего за год», — это последствия дефицита электронных компонентов, подчеркнул Ле Вот. В отличие от АвтоВАЗа, который работает с перебоями второй месяц, а последние две недели находится в корпоративном отпуске, заводы Dacia находятся в более выигрышном положении, но покупателям новых машин приходится ждать от трёх до четырёх месяцев.

Отчасти ситуация осложняется тем, что около 75% покупателей новых Dacia стали выбирать машины в топ-комплектациях, тогда как пятнадцать лет назад до 99% клиентов предпочитали самые дешёвые версии Sandero и Logan. Ле Вот объясняет тенденцию тем, что на марку Dacia обращают внимание те люди, которые раньше переплачивали за более престижные и оснащённые машины. В условиях ужесточения экологических стандартов и внедрения новых правил безопасности, автомобили продолжат дорожать, а значит у Dacia будет всё больше клиентов, убеждён Ле Вот.

При этом Dacia готова предлагать разумную экономию. Её образцом Ле Вот считает информационно-развлекательный комплекс без дисплея — топ-менеджер подчеркнул, что не видит в подобном упрощении ничего плохого. Ещё один пример экономии — уменьшение количества возможностей персонализации. Электромобиль Spring можно купить в двух вариантах отделки салона в десяти цветах — всего двадцать комбинаций.

Актуальный Dacia Duster для Европы

Босс Dacia-Lada раскрыл подробности о совершенно новом Duster. В третьем поколении бестселлер переедет на платформу CMF-B, но останется «настоящим внедорожником — грубым, жёстким и подходящим для плохих дорог». В этом ключевое отличие от Bigster: новый компакт спроектируют в расчёте на дальние поездки по трассе. Ле Вот пообещал, что Duster сохранит полный привод, не станет заметно крупнее нынешних 4,35 метра, но покупатели могут рассчитывать на прогресс в комфорте и управляемости.

Что касается электрификации Dacia, то пока о полном переходе на электротягу речи не идёт, в первую очередь из-за высокой себестоимости «батарейных» силовых установок. Даже гибриды пока дороги для Dacia, поэтому «сегодня наш гибрид — это газовый двигатель», — заявил Ле Вот. Топ-менеджер признаёт, что в перспективе двадцати лет битопливные моторы будут нежизнеспособны, но к этому времени системы Renault E-Tech станут значительно дешевле из-за эффекта масштаба.

О компании Lada руководитель предпочёл не говорить, а журналисты Automotive News сделали сноску, что интервью записано до решения Renault приостановить бизнес в России. С учётом современных законодательных инициатив, АвтоВАЗу можно ещё долго не беспокоиться об электромобилях, а приоритетом площадок в Тольятти и Ижевске будет выпуск уже имеющихся моделей с «импортозамещёнными» комплектующими.