Экспериментальные водоробусы появятся в Москве до конца года

Россия к 2030 году переведет 10% городского и междугороднего пассажирского транспорта на водород. По крайней мере, таков план отечественного правительства. Как подтвердил глава Российского энергетического агентства (РЭА) при Минэнерго, согласно этой стратегии, тестирование водоробусов в Москве начнется в 2022 году

По словам руководителя РЭА Алексея Кулапина, эта организация является одним из центров компетенций по реализации вышеупомянутого плана «водородизации» транспорта. Он рассказал, что помимо подготовки экспериментальной эксплуатации автобусов на новом топливе идет постепенная работа по созданию сети заправочных станций. Такие заявления, как пишет ТАСС, Кулапин сделал на 78-й сессии Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО), состоявшейся в столице Таиланда в конце мая.

Среди прочего Кулапин поделился информацией и о перспективах развития водородного транспорта в России в целом. Так, Минпромторг сформировал документ, в котором собраны фирмы и учреждения со всей страны, «имеющие компетенции в водородной промышленности». Там можно найти свыше сотни российских научных и производственных организаций, ведущих разработке в данном направлении. Первым свое изделие на дорожные испытания выведет КамАЗ. Предприятие до конца года выпустит опытную партию водоробусов собственной разработки.

Ранее мы рассказывали об этих планах — завод создал на базе серийного электробуса КамАЗ-6282 модификацию с водородными топливными элементами. Испытания продолжатся в 2023 году, а по их итогам будет принято решение о запуске полноценного производство такого варианта автобуса. Стоит отметить, что КамАЗ ведет разработки не только электрических шасси с питанием от водородных топливных ячеек, но и ДВС на альтернативных видах топлива, в том числе — газового.

Амбиции отечественных компаний и государственных структур в отношении как водородного транспорта, так и энергетики довольно крупные. По словам Кулапина, оценка экспорта этого газа из России к 2050 году достигает 50 миллионов тонн. Чтобы воспользоваться перспективами, необходимо производить «зеленый» либо «бирюзовый» водород (в крайнем случае — «голубой»). Цвета означают углеродный след, оставляемой выработкой газа. Первый, очевидно, самый экологичный, то есть не увеличивает количество углекислоты в воздухе. Но он же и самый дорогой (энергетически не выгодный), поскольку достижим только при помощи электролиза.

Остальные два варианта в российской документации просто называются «низкоуглеродным водородом». Что именно подразумевается под этим термином, до конца не ясно. Однако «бирюзовый» подразумевает пиролиз метана, а «голубой» — конверсию метана с водяным паром или пропускание пара над раскаленным коксом (с обязательным улавливанием углерода в обоих вариантах, иначе продукт получится «серым»). Выступая на сессии ЭСКАТО Кулапин заявил, что РЭА завершает разработку программы развития производства такого водорода.

Несмотря на уверенность российских чиновников в перспективах водорода, остальной мир плавно теряет интерес к этому энергоносителю. Например, национальная программа замены школьных автобусов на электрические или работающие на зеленых типах топлива Clean School Bus Rebate Program, акцента на водороде вовсе не делает. Внимание в ней уделено поровну батарейным машинам и вариантам с ДВС на метане или биоэтаноле.

Виной всему дороговизна и неэффективность водорода в качестве топлива. Об этом открыто говорят мировые ученые и даже отечественные специалисты. Чтобы вырабатывать этот газ, нужны либо не слишком экологичные процессы, либо много электричества (электролиз). Затем водород требуется сжать под давлением в сотни атмосфер или охладить до жидкого состояния. А эффективность его сжигания незначительно превышает таковую для метана, топливные элементы так же полностью всю энергию использовать не могут (лишь около 50%).