Флагманский седан BMW переродился в виде электромобиля i7

Фирма BMW верна девизу «нельзя вынуждать всех пересаживаться на электромобили», поэтому одновременно с «батарейным» флагманом i7 дебютировал топливный аналог 7-Series. Тем не менее, тренд очевиден — все новые «семёрки» в той или иной степени электрифицированы, а на вершине линейки находится именно электрокар i7 с невиданной ранее литерой M70 xDrive. Пока известна лишь примерная отдача двухмоторной силовой установки «семидесятки» (более 660 лошадиных сил и более 1000 Нм) и время разгона с места до 100 км/ч быстрее четырёх секунд. Другие технологии BMW показывала на примере i7 xDrive60.

BMW i7 xDrive60

М-пакет электромобилю пока не положен, так что у BMW i7 более сдержанные бамперы, а о «батарейном» питании напоминают синие вставки по периметру. Само собой, нет выхлопной системы, а у 21-дюймовых колёсных дисков хитрый «аэродинамичный» рисунок. Для всех «семёрок» теперь можно заказать двухцветную окраску кузова. Главные отличия электромобилей от топливных аналогов снизу: у i7 гладкое днище, поэтому коэффициент аэродинамического сопротивления Cx равен 0,24 — на 0,02 лучше, чем у версии с ДВС. За счёт иной техники объём багажника электромобиля меньше почти на семь процентов (500 против 540 литров).

Архитектура BMW i7 xDrive60

В отличие от Mercedes-Benz EQS, который бывает заднеприводным, BMW делает ставку на двухмоторные силовые установки. Под полом i7 xDrive60 расположена тяговая батарея ёмкостью 101,7 киловатт-часа, которая позволяет проехать без подзарядки до 590 километров по циклу WLTP. Электросистема 376-вольтовая, хотя Porsche и китайцы давно выпускают электромобили с 800-вольтовой архитектурой.

Особые диски BMW i7 xDrive60

По производительности BMW i7 xDrive60 не дотянулся не только до Tesla Model S Plaid, но и до топ-версий Taycan. Силовая установка развивает пиковые 544 лошадиные силы и 745 Нм крутящего момента. На разгон с места до 100 км/ч электроседан тратит 4,7 секунды, так что топливные 760i и 760e быстрее. Максимальная скорость 240 км/ч достигается за счёт разных передаточных отношений редукторов — похоже, на высоких скоростях BMW i7 становится заднеприводным.

BMW i7 xDrive60

По габаритам BMW i7 заметно крупнее топливной 7-Series в кузове G12, ведь длина выросла сразу на 13 сантиметров. Однако куда больше прирост в снаряжённой массе: электромобиль весит 2640 килограммов — на 650 килограммов больше, чем 750Li xDrive прошлого поколения! Баварский флагман получился настолько тяжёлым, что даже анонсированная топ-версия i7 M70 xDrive едва ли окажется быстрее, чем уходящая M760Li xDrive с V12, способная разменять 100 км/ч за 3,7 секунды.

Салон BMW i7 xDrive60

Впрочем, BMW предпочитает привлекать клиентов ранее невиданным функционалом и возможностями персонализации. В салоне i7 и 7-Series идентичны ведь оболочка iDrive 8 и интерфейс одинаковые, разве что временное отсутствие M-пакета для i7 делает безальтернативным двухспицевый руль. «Кристальные» клавиши электрорегулировок кресел на дверных картах, отделка деревом, кашемиром и кожей с перфорацией, обилие сенсорных экранов и кнопок — «семёрка» задаёт новую планку роскоши для BMW.

Сзади — настоящая революция. С пакетом Executive Lounge у седанов появляется VIP-место с трансформируемой в шезлонг подушкой и регулируемой в широком диапазоне спинкой. При этом оставшиеся два места сохранены, ведь подлокотник декоративный — настройки массажа, подогрева, вентиляции или интенсивности кондиционирования доверены 5,5-дюймовым тачскринам, встроенным в дверные ручки.

31,3-дюймовый экран в BMW i7 xDrive60

Задняя часть панорамной крыши лишена люка, ведь рядом установлен 31,3-дюймовый телевизор. Монструозный монитор — скорее демонстрация возможностей, ведь фильмов под подобный формат немного, и часть экрана при просмотре останется пассивной. Зато разрешение 8К и аудиосистема с 36 динамиками позволяют в теории превратить седан в портативный кинотеатр.

BMW i7 xDrive60

По акустическому комфорту BMW i7 должен превзойти обычную 7-Series — не зря немецкий композитор Ханс Циммер написал специальный саундтрек, чтобы новинка не пугала пешеходов. На трассе побеспокоить пассажиров может только шелест шин.

BMW i7 xDrive60

В BMW готовятся к тому, чтобы флагманский седан мог передвигаться по городу и шоссе с минимальной вовлеченностью шофёра, ведь аппаратное обеспечение для автопилота третьего уровня готово. После адаптации софта i7 и 7-Series смогут мчать на скоростях до 130 км/ч, даже если водитель уберёт руки с руля, а ещё BMW научила свой флагман распознавать сигналы светофора.

BMW i7 xDrive60

Интересно, что в Европе продажи начнутся только с BMW i7 xDrive60, а топливные «семёрки» добавят с задержкой 4-6 месяцев. В Китае, на Ближнем Востоке и в США бензиновые версии поступят в продажу в ноябре одновременно с электромобилем. Американский прайс-лист показывает, что не тратить бензин дорого: i7 xDrive60 стоит от 119 300 долларов — на четверть дороже, чем 740i!

BMW i7 xDrive60L для Китая: литера «L» и нейминг кузова (G71) — дань традиции

Увы, российских поклонников BMW порадовать нечем. На нашем сайте марки премьера нового седана никак не отразилась, а пресс-релиз даже не был выпущен. Похоже, в нашей стране 7-Series и i7 окажутся выбором оригиналов, не испугавшихся связаться с «серым» импортом и туманной перспективой обслуживания.