Новый Mercedes-Benz SL переродился под крылом AMG, не оправдав название

Семейство SL знаковое для марки Mercedes-Benz — за без малого семидесятилетнюю историю модели было выпущено шесть поколений купе, родстеров и кабриолетов. Но седьмой SL с индексом R232 особенный — ему уготовлена роль флагманского спорткара, который заменит аж три двухдверки — AMG GT (C190/R190), S-Class Coupe (C217/A217) и собственно SL (R231).

Mercedes-AMG SL 63 4Matic+

Разработкой нового SL от и до занимались в придворном ателье AMG, и в Аффальтербахе не поскупились на инновации. Ходовая часть AMG спроектирована с нуля — спереди (впервые на моделях AMG) появилась пятирычажная подвеска, полноуправляемое шасси вошло в базовое оснащение, а в качестве опции кабриолету положена адаптивная гидроподвеска AMG Active Ride Control. Впрочем, механическая пружинная подвеска с традиционными стабилизаторами поперечной устойчивости тоже есть, причём даже на таких AMG SL используются облегчённые алюминиевые амортизаторы.

Mercedes-AMG SL 63 4Matic+

По суперкаровским канонам выполнен кузов новинки: по аналогии с гоночным 300 SL начала 1950-х, AMG SL создан вокруг пространственного каркаса. Силовая структура очень лёгкая (в сборе кузов весит 270 килограммов) за счёт ставки на алюминий и композитные материалы, но жёсткость на кручение по сравнению с предшественником увеличилась на 18%. При этом новый SL стал больше по всем параметрам: колёсная база увеличилась на 115 миллиметров (до 2700 мм), длина/ширина/высота прибавили соответственно 93/38/44 миллиметра.

Mercedes-AMG SL 55 4Matic+

Впервые за двадцать лет семейство SL вернулось к мягкому верху — тканевая крыша не имеет альтернативы и положена всем кабриолетам. В Mercedes-AMG объясняют отказ от жёсткой крыши необходимостью снизить центр тяжести и сэкономить вес (дескать, только за счёт мягкого верха удалось уменьшить снаряженную массу на 21 килограмм). Однако расплачиваться за 4,7-метровый кузов и эластичную крышу пришлось коэффициентом аэродинамического сопротивления: у AMG SL этот показатель равен 0,31 — хуже, чем у полноразмерного Range Rover!

Mercedes-AMG SL 55 4Matic+

Впрочем, инженерам было важно обеспечить стабильность спорткара на высокой скорости и найти компромисс между обтекаемостью и прижимной силой. Ради этого на AMG SL используются активные аэродинамические элементы — жалюзи в передних воздухозаборниках открываются либо по мере набора скорости (при разгоне свыше 180 км/ч), либо по мере необходимости охлаждения двигателя и тормозов. Кроме того, при наборе 80 км/ч выдвигаются передний сплиттер (создавая граунд-эффект под днищем) и заднее антикрыло (наклон меняется в пяти плоскостях, образуя угол от -11 до +22 градусов).

Mercedes-AMG SL 55 4Matic+

Несмотря на все ухищрения конструкторов исходное название (SL — Super Leicht или суперлёгкий) новинка не оправдала. Снаряжённая масса базовой версии увеличилась на 230 килограммов до 1950 килограммов! Без малого двухтонный кабриолет «суперлёгким» назвать сложно, но объяснить возросший вес легко.

Mercedes-AMG SL 63 4Matic+

Во-первых, в Mercedes-AMG отказались от заднего привода в пользу трансмиссии 4Matic+ с муфтой подключения передней оси. Во-вторых, в «Мерседесе» стремились сделать SL практичным и роскошным — отсюда и смена типа кузова с родстера на кабриолет, и «гипераналоговый» интерьер в духе нового S-Класса. Без компромиссов не обошлось: даже пресс-служба признаёт, что на втором ряду поместятся седоки ростом не выше 150 сантиметров (читай, только дети), а объём багажника уменьшился вдвое до 240 литров.

Есть вопросы и к сочетанию «цифрового мира и аналоговых форм» в салоне — почему-то дизайнеры посчитали аналоговыми формами дефлекторы вентиляции в форме турбин, хотя привычных «физических» клавиш почти не осталось. Чтобы модные экраны не бликовали с открытой крышей в ясную погоду, «Мерседесу» пришлось потрудиться — в итоге 11,9-дюймовый тачскрин мультимедиасистемы может менять угол наклона (в диапазоне от 12 до 32 градусов), а цифровую приборную панель диагональю 12,3 дюйма решили «спрятать» за козырьком необычной формы.

Mercedes-AMG SL 63 4Matic+

Впрочем, шарма новому SL не занимать — в амплуа кабриолета предложены почти все опции, присущие флагманскому S-Классу! Топ-версии положены матричные светодиодные фары со световыми подсказками, проекционный дисплей, мультиконтурные кресла с вентиляцией, массажём и функцией подачи тёплого воздуха к шеям, аудиосистема Burmester, контурная подсветка с 64 цветами и многое другое.

Mercedes-AMG SL 63 4Matic+

Не разочарует и динамика. Пока дебютировали только версии с 4,0-литровым V8 M 177 — AMG SL 55 (476 сил, 700 Нм) и AMG SL 63 (585 сил, 800 Нм), которые отличаются лишь калибровкой двигателя и нюансами обвеса. Первый набирает 100 км/ч за 3,9 секунды и способен разменять 295 км/ч, те же параметры для топ-версии равны 3,6 секунды и 315 км/ч. Всем кабриолетам положен проверенный 9-скоростный «автомат» AMG Speedshift; электронноуправляемая блокировка заднего дифференциала — опция для AMG SL 55 и штатное оснащение для AMG SL 63.

Mercedes-AMG SL 55 4Matic+ (серый) и Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ (красный)

В будущем в линейке AMG SL появятся электрифицированные версии с силовыми установками E Performance: базовым кабриолетам прочат «турбочетвёрки» 2.0, а самой дорогой модификации — супергибридную систему от AMG GT 63 S. По данным немецких журналистов, базовый AMG SL 55 будет стоить не меньше 140 тысяч евро (11,5 миллиона рублей), что сравнимо с ценой 450-сильного Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet. Однако официально ни сроки выхода на рынок, ни цены не объявлены.