Марка Weismann представила первую новинку после банкротства

Фирма Weismann давно не радовала новинками. В 2013 году немецкий производитель мелкосерийных спорткаров в ретростиле обанкротился, и хотя новые инвесторы появились ещё в 2016-м, а слухи о возобновлении производства циркулируют с 2017 года, обнадёживающих новостей от компании не было. Всё изменилось этой весной — в марте был показан первый тизер родстера, а теперь двухдверка представлена официально!

Новый Wiesmann Project Thunderball

Серийный автомобиль сохранил составное имя Project Thunderball (в переводе с английского, «Проект Шаровая молния»), а Wiesmann решился на переход с бензиновых на электрические силовые установки. Генеральный директор (и ключевой инвестор) Wiesmann Рохин Берри называет новинку «самым захватывающим электрическим спорткаром», и с его оценкой трудно не согласиться.

Новый Wiesmann Project Thunderball

Дело в том, что оба электромотора расположены в приводе задних колёс, а суммарная отдача достигает 680 лошадиных сил и 1100 Нм. Есть система векторизации крутящего момента, так что недостатка в эмоциях не будет. По прямой Project Thunderball тоже будет очень быстрым: 100 км/ч покоряется родстеру за 2,9 секунды, 200 км/ч — за 8,9 секунды. Новинка Wiesmann быстрее, чем «младшие» Ferrari Roma и Portofino M!

Новый Wiesmann Project Thunderball

Потеснить более серьёзные суперкары «Молнии» мешает лишний вес. Снаряжённая масса родстера 1700 килограммов — на три-четыре центнера больше, чем у ставших историей Wiesmann MF. Немецкий автопроизводитель оправдывается, называя солидные показатели запаса хода (500 километров) и эффективной ёмкости тяговой батареи (83 киловатт-часа), но нужен ли такой большой аккумулятор спорткару с передовой электросистемой?

Новый Wiesmann Project Thunderball

Новинка совместима с 800-вольтовыми зарядными устройствами переменного тока мощностью до 22 киловатт, так что быстрота «дозаправки» должна быть сравнима с Porsche Taycan. Сэкономить заряд позволит система рекуперации кинетической энергии с пятью пресетами. Тормоза под стать весу спорткара: и «по кругу» установлены 380-миллиметровые диски, спереди суппорты с шестью поршнями, сзади четырёхпоршневые механизмы.

Салон нового Wiesmann Project Thunderball

В остальном Project Thunderball соответствует духу старых Wiesmann. Это двухместный автомобиль длиной 4,44 метра с характерным для бренда дизайном экстерьера и интерьера. Преемственность достигается за счёт аналогичного форм-фактора, круглой вертикальной оптики и округлых обводов. Алюминиевый капот откидывается вперёд, обнажая багажник объёмом 180 литров, сзади после подъёма крыши остаётся отсек на 125 литров. Дань современности — «аэродинамичные» 21-дюймовые колёсные диски.

Ещё в 2000-е годы на Wiesmann ставили электронную приборную панель, так что «цифровизация» — не просто дань моде. На Project Thunderball используется нарочито маленький экран, а графика верна сдержанным цветам. Сохранились и аналоговые шкалы, расположенные друг над другом в формате 5 + 2 — это тоже отсылка к классическим моделям линейки MF. В том же духе минималистичный мультируль, дверные карты с ручками под естественный хват и рычажки настроек зеркал в отдельных пазах. За технологии XXI века отвечает тачскрин по центру и отделочные материалы — не забыли ни о карбоне, ни о деревянном шпоне, ни об алькантаре, ни о коже.

Новый Wiesmann Project Thunderball

Заявки на новый Project Thunderball уже принимаются, но сроки выполнения заявок и тираж не раскрывают даже приблизительно. В Wiesmann успокаивают клиентов, что собирать родстер будут на старой фабрике в немецком Дюльмене, а большая часть исходного коллектива Wiesmann до сих пор работает в бюро. Цена нового электромобиля впечатляет: ориентиром называют отметку в 300 тысяч евро! Впрочем, других заднеприводных электрических родстеров на рынке всё равно нет, так что свою аудиторию Wiesmann найдёт.