matador-logo-mobile
4 апреля, 15:13
657 (1)
0
Kia Niro второго поколения — технические характеристки PHEV и электромобиля

Новое поколение Kia Niro, согласно свежему релизу, не будет сильно отличаться от предыдущего в техническом плане. Но есть несколько любопытных особенностей.

Ожидания и реальность

Начиная с прошлого ноября южнокорейский автопроизводитель начал порционно выдавать информацию о долгожданном и более современном обновлении модели.

kia niro второго поколения

Новинку обещали буквально «напичкать» интересными зелеными технологиями. Например, что при движении рядом с парком, образовательным учреждением или во дворе жилого дома Niro будет активировать режим Greenzone Drive Mode. В нем ДВС отключается и работает только электромотор от батареи. В январе 2022-го компания опубликовала детали про первую из трех версий обновленного кроссовера — последовательный гибрид. Оказалось, что силовая установка там сохранилась без изменений, что вызвало опасения насчет спецификаций оставшихся двух вариантов.

Новый подключаемый гибрид получил все тот же ДВС, а электромобиль — мотор такой же мощности (об устройстве пока деталей нет). Но на этом грустная сторона заканчивается.

Kia Niro PHEV 2022 года

Гибрид получил в пару к бензиновому двигателю электромотор на целых 62 киловатта, то есть суммарная отдача поднялась до 180 лошадиных сил. Батарея также прибавила в мощности — теперь в ней целых 11,1 кВт⋅ч, чего должно хватить на 65 километров хода без включения ДВС.

Экономичности машине прибавляет и новая система отопления салона. Она основана на керамических пластинах с положительным температурным коэффициентом сопротивления (то есть чем они горячее, тем сложнее току через них течь). Такой обогреватель саморегулируется и тратит меньше энергии, что должно положительно сказаться при эксплуатации в холодном климате.

Любопытная деталь: коробка передач на новом Niro PHEV осталась точно такой же (шестиступенчатый робот в двумя сцеплениями), но ради экономии веса (2,3 кило!) из нее удалили заднюю передачу. Сдавать кормой машина теперь может только на электротяге.

kia niro 2018Niro EV первого поколения на Парижском автосалоне в 2018 году

Kia Niro EV 2022 года

Батарейный электромобиль Niro EV (может быть, его снова пометят как e-Niro) сможет похвастаться двигателем мощностью 201 л.с, выдающим 255 нм крутящего момента. С такими тяговыми характеристиками машина разменивает первую сотню км/ч за 7,8 секунды. Максимальная скорость ограничена отметкой в 167 км/ч, а запас хода по циклу WLTP составляет 463 километра (литий-полимерная батарея на 64,8 кВт⋅ч).

Из неожиданных опций только реверсивная зарядка — до трех киловатт Niro EV способен отдать внешним потребителям. Правда, другие электромобили к ней подключать не рекомендуется. Зато на кемпинге такая функция может пригодиться.

Остается надеяться что самые проблемные детские болезни в новинке все же исправили. Родственный ее предшественнику электрокроссовер Hyundai Kona Electric отзывали из-за риска возгорания батарей. Если это так, то следующее поколение имеет все шансы завоевать своего покупателя, особенно учитывая, что первое поколение NIro лидирует в рейтинге удовлетворенности владельцев электромобилей.

История модели:

Изначально данная модель — параллельный гибрид (то есть может ездить только на электротяге), представленный в 2016 году. Машина позиционировалась как «наиболее бензиновая из гибридных», что сказалось на ее характеристиках. Батарея в Niro первого поколения была совсем небольшая, полтора киловатт-часа, чего достаточно лишь для запасания энергии от рекуперативного торможения. Электромотор мощностью 43 л.с. дополнял бензиновый ДВС объемом 1,6 литра (104 л.с.) и помогал ему в особо нагруженных режимах (при трогании, движении в гору). Суммарная отдача силовой установки достигала 139 л.с. и 264 ньютон-метра крутящего момента.

В 2018 году появились еще два варианта Kia Niro — подключаемый гибрид с тем же «железом» и аккумулятором на 8,9 кВт⋅ч, а также полностью электрическая на платформе Hyundai Kona Electric. Последняя оснащалась батареей либо на 39,2, либо на 64 кВт⋅ч, которых хватало на 288 и 455 километров по циклу WLTP соответственно. Мощность электромоторов в этих комплектациях также отличалась — 100 или 150 киловатт, в зависимости от «объема» аккумулятора.

Электро