BMW показала электрического преемника 7-Series и раскрыла его ключевую характеристику

Компания BMW поделилась официальными снимками электрического преемника 7-Series — модели i7. Новинку называют «первым в мире представительским седаном с электроприводом», и формально это правда, ведь Mercedes-Benz EQS — пятидверный лифтбек, а Porsche Taycan или Audi e-tron GT уступают по габаритам.

Прототип BMW i7

BMW объявила о завершении испытаний систем привода и подвески электрической «семёрки» в зимних условиях (доводка проходила на полигоне BMW в Швеции за полярным кругом). Отмечается, что особое внимание уделили настройке полного привода, рекуперативного торможения, а также проверке работы электродвигателя, терморегуляции высоковольтной батареи, силовых кабелей и зарядного устройства при экстремальных минусовых температурах. Впрочем, о полном окончании тестов не идёт и речи, ведь BMW i7 всё ещё скрывает плотный камуфляж, а оптика далека от серийной.

Прототип BMW i7

Следующее поколение BMW 7-Series будет разработано на «компромиссной» платформе, подразумевающей выпуск и топливных, и полностью электрических версий, так что электромобиль i7 сохранит традиционные пропорции. В этом принципиальное отличие от Mercedes-Benz, который развивает параллельно две разных представительских легковых модели — топливный S-Class и электрический EQS.

Прототип BMW i7

Можно было бы предположить, что угловатый BMW i7 привлечёт консервативных покупателей, не готовых к чрезмерной обтекаемости EQS, но похоже экстерьер всех «семёрок» окажется очень неординарным. По дизайну кормы и боковин электрическая «семёрка» окажется близка к паркетнику iX, а двухъярусные фары и форма переднего бампера могут походить на таковые у суперкроссовера XM.

Новая BMW 7-Series, неофициальный рендер Андрея Аварвария

Пока BMW раскрыла единственную, но очень важную характеристику седана i7 — комбинированное потребление электроэнергии. По циклу WLTP новинка будет расходовать 22,5-19,5 киловатт-часа на 100 километров. Для сравнения у Mercedes-Benz EQS те же параметры равны 19,8-15,8 киловатт-часа на 100 километров, то есть конкурент из Штутгарта расходует заряд батареи на 13-23% бережнее. С учётом рекордного коэффициента аэродинамического сопротивления преимущество «Мерседеса» над BMW в этом компоненте предсказуемо.

Прототип BMW i7

Ёмкость тяговой батареи и отдача электродвигателей не раскрываются, но подтверждено, что i7 будет опираться на электросистему BMW eDrive пятого поколения, знакомую по паркетнику iX. Это значит, что можно рассчитывать на аккумулятор ёмкостью по меньшей мере 105 киловатт-часов и двухмоторную силовую установку мощностью 523 лошадиные силы. Однако на вершине линейки может быть i7 M60 xDrive с более производительными электродвигателями пиковой мощностью 660 лошадиных сил.

Прототип BMW i7

Вероятно, новое семейство BMW 7-Series/i7 получит передовой информационно-развлекательный комплекс iDrive 8, но рассчитывать на ровный пол по всей площади салона не приходится.

Прототип BMW i7

Первым представителем «семёрок» новой генерации может быть именно электрокар i7, а бензиновые и дизельные аналоги раскроют с небольшой задержкой. Журналисты полагают, что презентация состоится во второй половине 2022 года, а на рынок флагман BMW выйдет к концу следующего года. Спустя ещё год электросистема от баварского автопроизводителя наверняка появится на новейшем Rolls-Royce Spectre.