Директор по развитию BMW AG Франк Вебер дал обстоятельное интервью немецкому изданию Auto Motor und Sport. Топ-менеджер объяснил, чем обусловлена вера в двигатели внутреннего сгорания, рассказал об уникальности новой «семёрки» и предостерёг от быстрой электрификации.
В беседе с AMuS Франк Вебер сделал сенсационное заявление — босс BMW подтвердил, что немецкий концерн работает над новым поколением двигателей внутреннего сгорания, причём речь идёт не только о бензиновых, но и о дизельных агрегатах. Анонсированы конфигурации с шестью и восемью цилиндрами; вдобавок Вебер намекнул, что дело не в модернизации существующих турбомоторов, а в разработке «совершенно новой конструкции» с иной головкой блока цилиндров.
Потребность в современных двигателях на ископаемом топливе Вебер объяснил просто — по его мнению, BMW не желает ставить клиентов перед выбором электромобиль или автомобиль с ДВС, а значит в линейке должны быть и бензиновые, и дизельные моторы, соответствующие грядущим нормам выбросов. В быструю и тотальную электрификацию Вебер не верит — для всеобщего перехода на электромобили не хватает зарядной инфраструктуры, и едва ли эта проблема решится в ближайшие десятилетия.
В то же время директор по развитию BMW не сомневается, что в долгосрочном будущем электромобили начнут доминировать, и готовиться к этому баварцы уже начали. Топ-менеджер упомянул об электрической версии новой «семёрки» и подчеркнул, что уникальность седана следующего поколения в широчайшей гамме силовых установок. BMW 7-Series окажется единственной представительской моделью, которую предложат и с двигателем внутреннего сгорания, и с полностью электрической силовой установкой. При этом BMW i7 удивит водителя «фантастической управляемостью».
Журналисты AMuS поинтересовались у Вебера, почему «семёрка» может быть и с электрическим питанием, и с ДВС, кроссовер iX создан на независимой «батарейной» платформе, i4 максимально унифицирован с 4-Series Gran Coupe, а преемник X1 окажется чисто электрическим. Собеседники посчитали текущую структуру BMW беспорядочной, но директор по развитию баварской марки не согласился с такой оценкой. Вебер объяснил, что в настоящий момент «чрезвычайно важна гибкость архитектур». При этом кроссовер X5 — слишком важная модель, и при её разработке немецкий концерн не стал идти на компромиссы, поэтому проекты «топливной» (X5 G06) и электрической (iX) моделей велись параллельно.
Впрочем, Вебер признал, что до перехода всех перспективных моделей на архитектуру Neue Klasse («новый класс») проекты BMW и BMW i могут быть очень разными. В ближайшее время баварскому автопроизводителю нужно научиться зарабатывать на электромобилях и выйти на «действительно большие объёмы продаж» — для этого на электротягу переведут 3-Series и X3. Топ-менеджер намекнул, что электрическая «тройка» будет продаваться параллельно с топливной, то есть развитие «глобального» модельного ряда BMW пройдёт по китайскому сценарию. Подробности Франк Вебер комментировать отказался, но заявил, что «заряженную» BMW M3 следующего поколения «придётся представлять совсем по-другому».
Журналисты AMuS вспомнили, что передовая мультимедиасистема iDrive 8 в кроссовере iX работала с ошибками и предположили, что глюки сложной электроники можно считать «новой нормой». Вебер заявил, что автомобили, поступающие клиентам, «работают без нареканий», но посетовал, что каждая новая электронная система сложнее предыдущей, а с помощью комплекса iDrive 8 инженерам удаётся внедрять точечные и безопасные беспроводные обновления.
34
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.