Представлен роскошный минивэн от Mercedes-Benz и BYD

Совместную разработку Mercedes-Benz и BYD — роскошный минивэн Denza D9 — начали рассекречивать месяц назад, причём презентацию растянули на три этапа. Сначала показали экстерьер, затем интерьер, и только теперь раскрыты основные характеристики, цены и сроки начала продаж. Китайской компании удалось удивить: начинка Denza D9 передовая, но и доступной новинку не назвать, например самая дорогая электрическая модификация Founders Edition потянет на 660 тысяч юаней, что соответствует 98 тысячам долларов!

Гибридный минивэн Denza D9

Denza D9 впечатляет размерами. Длина/ширина/высота «девятки» равны соответственно 5250/1960/1920 миллиметрам, колёсная база — 3110 миллиметров. Сопоставимы по габаритам длиннобазные Volkswagen Multivan T6.1 и Mercedes-Benz V-Class! При этом по технике «китаец» отличается от конкурентов: ставка сделана на электрифицированные версии с бензиновым двигателем в роли генератора или вовсе без оного!

Гибридный минивэн Denza D9

Базовая Denza D9 — переднеприводный гибрид с турбированным двигателем 1.5 (139 сил, 231 Нм), электромотором в приводе передней оси и маленькой тяговой батареей. Такой минивэн способен проезжать без активации ДВС всего 50 километров, а расход горючего в смешанном цикле составляет 5,7 литра на 100 километров. Пиковая отдача неизвестна, зато автономность достигает 945 километров; стартовая цена составляет 335 тысяч юаней (50 тысяч долларов) за версию с семью местами.

Гибридный минивэн Denza D9

За 375 тысяч юаней (56 тысяч долларов) покупатель получит переднеприводный минивэн с увеличенной тяговой батареей, запасом хода на электротяге 190 километров и общей автономностью 1040 километров. Судя по описанию, у него точно такая же система DM-i, то есть зарядка от сети не требуется, бензиновый двигатель подключается к колёсам при помощи редуктора только на высоких скоростях, а в городе Denza D9 всегда работает в виде параллельного гибрида.

Электрический минивэн Denza D9

У полноприводных Denza D9 добавляется отдельный электромотор в приводе задней оси. Автономность на электротяге падает до 180 километров, общий запас хода — до 970 километров, а расход топлива возрастает до 6,7 литра на 100 километров. Стоят такие минивэны 405-445 тысяч юаней (60-66 тысяч долларов) в зависимости от оснащения.

Denza D9 с электрической (слева) и гибридной силовыми установками

Особняком стоят полностью электрические Denza D9 — у них иная техника и дизайн носовой части. У всех «батарейных» минивэнов запас хода составляет более 600 километров по циклу CLTC, а цены варьируются от 390 до 460 тысяч юаней (от 58 до 68 тысяч долларов) в зависимости от типа привода и набора опций. Интересно, что BYD скрывает и мощность, и ёмкость тяговой батареи, но подтверждает — Denza D9 базируется на платформе e3.0 с независимыми пружинными подвесками «по кругу».

Уже в базовой комплектации у Denza D9 компоновочная схема 2 + 2 + 3 с раздельными креслами второго ряда, пара сдвижных дверей с электроприводом, панорамная крыша, 18-дюймовые легкосплавные колёса, цифровая приборная панель с 10,25-дюймовым экраном и медиасистема с поворотным 15,6-дюймовым тачскрином. «Парящий» центральный тоннель, ровный пол по всей протяжённости салона и багажник объёмом от 410 до 2310 литров положен всем минивэнам.

Багажник минивэна Denza D9

У дорогих «девяток» мультиконтурные кресла с оттоманками, вентиляцией и подогревом, пассажирам второго ряда доступны отдельные 12,8-дюймовые планшеты, а настройки регулировок сидений доверены тачскринам, встроенным в подлокотники. Предусмотрены двухслойные стёкла, камеры кругового обзора, «премиальная» аудиосистема, адаптивный круиз-контроль с системой автоторможения, проекционный экран, матричная светодиодная оптика, отделка деревом и кожей Nappa.

Интерьер минивэна Denza D9

Первые клиенты получат минивэны Denza D9 в августе. У концерна BYD есть шанс быть в авангарде возрождения китайских однообъёмников, ведь разработки Hongqi, Zeekr и Great Wall запаздывают, а Dongfeng со своим Voyah Dreamer тоже выйдет на рынок не раньше лета. Впрочем, новинки автопрома КНР в этом сегменте отнюдь не дешевле японских, европейских и американских аналогов, поэтому будет вдвойне любопытно оценить спрос.