Рестайлинговые BMW X3 и X4 не шокировали ноздрями и ценами

Баварцы одновременно обновили дизайн популярных кроссоверов и российский прайс-лист. И то, и другое изменилось весьма умеренно, хотя и в предсказуемом направлении.

4 340 000 рублей — такова стартовая цифра, и это всего на 170 тысяч дороже самого доступного дорестайлингового X3. За купеобразный Х4 будут просить от 4 660 000 рублей против нынешних 4 490 000 руб., то есть прибавка та же самая, как и набор обновлений. Главные из таковых — свежий обвес и переработанная оптика, причем дизайнеры не стали раздувать фирменные «ноздри» до нижней кромки бампера, как у новых купе четвертой серии и седана М3. Впрочем, они все же немного увеличились, получили единую облицовку и приобрели более угловатые очертания, как и головные фары, которые «прищурились», став уже на сантиметр. Само собой, оптика светодиодная по умолчанию, (у Х4 — еще и матричная), а за доплату — с лазерными модулями, бьющими на 650 метров.

А вот обновленный интерьер, похоже, полностью позаимствован у новой «трешки»: рулевое колесо, панель приборов, центральная консоль, мультимедийный планшет — один к одному. В базе дисплей будет иметь диагональ 10,25 дюйма, опционно — 12,3 дюйма, образуя с цифровой приборкой аналогичного размера так называемый BMW Live Cockpit Professional. Также в списке дополнительного оборудования — проекционный дисплей, автопарковщик, всевозможные электроприводы и подогревы, рулевое управление с переменным передаточным отношением и спортивная М-подвеска. Колеса могут иметь посадочный диаметр до 21 дюйма, в базе они 18-дюймовые, плюс стайлинг-пакет xLine, трехзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и электропривод пятой двери с виртуальной педалью открывания.

В «железе» принципиальных новинок нет: базовым в российской спецификации остался двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 184 л. с., экономичная альтернатива — 190-сильный турбодизель, трансмиссия — восьмиступенчатый «автомат» и полный привод. В Европе линейка своя, с обязательным гибридным довеском в виде 48-вольтового стартер-генератора, но у нас все проще, а топ-версией на первых порах останется трехлитровая «шестерка» мощностью 387 л. с., обеспечивающая 4,5-секундный разгон до 100 км/ч.

Со временем до нас доберутся заряженные Х3 М и Х4 М: мощность их турбомоторов осталась прежней, 480 л. с. в стандартном варианте и 510 л. с. в версии Performance, но крутящий момент немного вырос, что улучшило разгон до сотни до 3,9 и 3,7 секунды соответственно. О ценах здесь говорить пока рано, ведь даже обычные Х3 и Х4 в обновленном виде появятся у дилеров не раньше августа.